今日北京地鐵五號線第一段盾構標段貫通

央視國際 (2004年09月22日 18:45)

　　新華社北京９月２２日電（王文韜、章永哲）２２日上午１１時許，伴隨著直徑６.２５米的“巨無霸”盾構機的轟鳴聲，備受關注的北京地鐵五號線燈市口站內東北角的洞門墻體開始震動，並慢慢松裂，十幾分鐘後，從墻裏鑽出來巨大的盾構機。

　　

至此，經過五個月的建設，長６６６.１米的地鐵五號線１７合同段東四站--燈市口站區間東線貫通。這是北京地鐵五號線盾構標段中（除試驗段外）第一段貫通的區間。

　　記者在現場了解到，地鐵五號線１７合同段北起東四站，南接東單站，工作內容包括：圓形盾構掘進隧道和兩條礦山法施工聯絡通道。其中盾構隧道外徑6米，內徑5.4米，總長2841.6米。

　　該合同段總工程師幸智軍告訴記者，盾構施工指的是在有支護的情況下，採用設備進行地下掘進施工。這種施工方式具有施工速度快，隧道質量好，安全性能高等優點。

　　這一合同段是由北京長城貝爾芬格伯格建築工程有限公司施工，該公司是由世界著名的建築企業德國貝爾芬格伯格工程有限公司公司與北京建工集團共同投資組建的，是目前北京市最大的中外合資建築企業，也是此次地鐵五號線中惟一的中外聯合體。

　　現場的項目工程師陳雪晶向記者介紹，此合同段的施工在安全、質量、進度等方面均達到較高水平。陳雪晶説，由於施工組織相當複雜，巨大的盾構機共需完成兩次掉頭、一次轉場、四次始發。此次東四站--燈市口站區間東線貫通後，盾構機要用1個月的時間在燈市口站內完成調頭，整個過程預計明年年底完工。

　　北京地鐵五號線是北京市城市軌道交通線網規劃中的一條重要的南北向幹線，南起豐台區的宋家莊，北至昌平區太平莊北站，沿線經豐臺、崇文、東城、朝陽、昌平五區。線路全長２７．６公里，設車站２２座,全線建設投資約１２０多億元。

　　５號線是北京市首次使用盾構暗挖法的地鐵工程，于２００２年１２月２７日正式開工建設，預計將於２００５年底全線貫通，建成後將大大疏解北京市南北向的交通壓力。

責編：張麗