[追問] 春運，中國最後一個短缺商品？

央視國際 (2004年01月16日 19:45)

　　【版主】春運，為城市化與高校擴招所累？

　　

人民網評論：儘管各種交通運輸方式在不斷完善，春運形勢卻並不見好轉。 對今年趕春運潮的旅客來説，更是苦不勝苦， 排隊、漲價、挨擠、受累……從1954年開始，中國特有的名詞“春運”，這時又成為全社會關注的焦點。 鐵路怕客流如潮，百姓怨歸程之難，“春運”纏繞不清的結何時才能解開？

　　“交通看春運，春運看鐵路”。春運難運，似乎都是鐵路的錯。但實際上我國鐵路貨運量和客運週轉量已居世界第一，鐵道部也為春運“費盡心機”，但大量努力帶來的效果都被逐年增加的客流量衝抵了。４０天內面對1.37億人次的出行，鐵路部門從上到下的神經像鐵路線一樣緊繃。每年春運，重點地區的鐵路局停開管內的短途列車，增開中長途客車，繁忙幹線停開大量貨車，增開臨時客車。 此舉使鐵路損失運輸收入，企業和貨主的利益受到很大損害，最後仍難以解決客運能力缺乏問題。——閱讀全文

春運人潮

　　【羅卜尼克博士】不同意，春運真正的病根是鐵路的壟斷。

　　【言者無意】就商品而言，春運比電力更短缺，因為涉及面太廣了。在更大範疇，最短缺的是誠信。

　　【**芳草**】如果能把戶口問題解決了，讓農民工也和城市居民一樣待遇，公平競爭求生存，那麼，農民朋友也許不用擠著回家過年了。

　　【大海堤】中國的鐵路人均比不上一根香煙長,豈能不緊缺?

　　【上海的葉子】民航折扣少，鐵路票源緊，公路短平快。

　　【千山碧1】別看春運這麼紅火，其實鐵路是虧損的。

　　【acy5】這是特權的産物，如果把特權限制了，那些黃牛黨就沒板眼了。

　　【化石紀年】沒有誰錯，也不需加大運力，春運應該只是短期現象，城鄉和地區發展不平衡的問題解決了，80%的可能就不存在春運了，剩下就要靠漲工資了。

　　【談言微中】如果中國的春節像西方的聖誕節一樣,只有一天的假期,就不會有春運的煩惱了。

　　【風乾了】不要老在表面上做文章好不好，真的要想想根源上的問題了。

　　【天下牡丹鄉】問一個外行的問題：車票緊張不能多加車廂和火車頭嗎？該20節的加倍50節，該夠坐的了！為什麼不哪？是因為造不起車廂嗎，真不行悶罐也可以啊，總比滯留車站野宿強吧！

　　【我欲飛天】車廂加多了，就增加了出軌的系數！

　　【網友】火車票不夠難道是因為鐵路太少嗎？

　　[板磚學士]評論：現在正值春運高峰期，很多想回家的人只因為小小的火車票而不能如期的回到家中，於是便有人開始抱怨起來，具體是如何抱怨的，差不多個人是有個人的説法。板磚學士瀏覽了一些報紙，看到有這樣的報道：火車票之所以緊張，完全是因為我國鐵路發展還未達到標準。也就是説，火車票緊張是因為我國的鐵路太少。這是我在2004年裏看到的第一個混賬邏輯。——閱讀全文

　　【兘兡】對……去鐵路售票窗口沒有票，去鐵路代售窗口也沒有票，具體那些票上那裏去了？問題主要在那裏？到底是車少還是人多？

　　【linyueer】不是不夠，是被黑了。我所知道，現在有些票販子已經開始在到票了。在各種聊天室內發有票信息。

　　【醋兒~】比如這樣的：我現在有張明天從廣州去成都的臥鋪票,想要出售.電話13113668119---這是在一個聊天室內複製過來的。

　　【兘兡】其實票販子的票最終也售給了乘客，有人誤拿票販子當藉口，其實要算總票量。

　　【ゞ精神.騎士ヤ】為什麼不網上售票？為什麼不用指紋識別系統？那樣就沒人可以倒票了。

　　【兘兡】鐵路管理體制不靈活！死板。

　　【〖☆☆☆少帥】要過年了，想回家看看，所以人多為患。

　　【222222222222221】我于16日淩晨0.00在售票船口的第一排買20日的票，結果售票員一個人在那啪啪啦啦的敲鍵盤，一會兒也就50秒的樣子，出來了十幾張票，結果這些票全被者售票員放在一邊，然後詢問我買何票。當我報上20 號K43後，電腦已顯示票已售完。所以我再也買不到回家的票了。

　　【雪原之鷹】我早3點在西安排隊買10號的票，排到11點被告之從售票開始就沒站票了。可是我8號卻從車站花35元手續費買到10號坐票。今年西安的坐票快被票販子壟斷了。

　　【2008真誠】現在呀，都是聯著手幹，要不怎麼會那麼多的票都上了票販子的手中呢。兩方得利呀，只有老百姓遭罪。

　　【滿地找牙1】飛機，可以隨時加班次，而火車，就必須慎重，原因是什麼？一個地方改了，全國都要調整。飛機，想增加航班，就可以增加，尤其是一些小地方，本身航線就不密集。

　　今年火車票緊張的原因是什麼？我認為，主要是鐵路部門沒有提前摸底，沒有提前預測哪是最緊張的，起步比較晚，兩節的時間（新年，春節）比較近，在一個特定的時間裏，人民群眾又是在這個時間裏同時回家，所以，暴露出來的就是緊張。——閱讀全文

　　（版主飛奔整理）

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責編：于冰