空軍航空兵某團勇立軍事變革潮頭提高戰鬥力

央視國際 (2003年12月14日 17:24)

　　新華社瀋陽１２月１４日電 這是一支人民空軍中戰功顯赫的英雄部隊。他們曾先後擊落、擊傷敵機９２架，取得空軍作戰史上“五個首創”的佳績；他們曾四次參加國慶閱兵，多次受到黨和國家領導人的 題詞嘉勉。

　　他們勇立軍事變革潮頭，突破常規，努力挖掘第二代戰機的最大作戰效能，連續６年保持甲類戰鬥團標準、１０多次參與執行重大任務、７次創下空軍航空兵部隊訓練的新紀錄，部隊戰鬥力水平不斷提高。

　　寶劍鋒從磨礪出

　　兩年前的一個冬日，大隊長李鋒駕駛飛機從停機坪上緩緩滑到跑道上，他要進行的是一種新戰法的空中演練。

　　飛機即將衝出跑道時，一聲巨響突然傳入他的耳膜，隨即座艙內一盞紅燈“嘀嘀”閃爍起來。油箱漏油了！李鋒立即收起油門，迅速剎車。

　　剎車無效！緊急剎車也無效！減速傘放開，卻被飛機尾部躥出的火焰吞噬！當各種緊急措施都用了一遍後，飛機在滑行出跑道４００米後終於停了下來，李鋒和飛機均無恙。

　　飛戰術訓練風險太大了！一些同志産生了保安全的思想，主張簡化訓練內容，降低訓練難度。團黨委卻意識到，安全固然重要，但安全的基礎來自過硬的技術，消極保安全，過得去今天，卻過不去明天；騙得了自己，騙不了敵人。最後，黨委“一班人”形成共識：在裝備不佔優勢的情況下，必須在深化戰術訓練上下功夫。

　　就這樣，他們著眼複雜戰場環境和惡劣氣象條件，加大課目訓練難度，組織多機種、多機型的對抗訓練；他們成立“紅”“藍”小分隊，與地空導彈、雷達等協作部隊進行對抗訓練，借此強化戰術意識，錘煉過硬技能。

　　寶劍鋒從磨礪出。１９９８年底，這個團首次執行成團建制跨區拉動任務，在氣象條件複雜、能見度很差的情況下，橫跨９省區，行程４０００多公里，創造團的歷史上雲中飛行時間最長、飛行跨度最大、執行任務飛機數量最多和完成任務最好的４項紀錄；１９９９年，他們又赴東南沿海執行輪戰任務，又創下歷年輪戰部隊綜合得分最高的新紀錄……通過一次次近似實戰的檢驗，他們將戰機的航跡從塞外高原延伸到了遠海。

　　劍不如人，劍法就要高於人

　　去年８月。上級組織二代戰機與三代戰機在未知條件下進行實兵對抗演練。這一天，他們已經摩拳擦掌期待了多日。在他們看來，這正是一次對新戰法訓練成果進行實際檢驗的絕佳機會。

　　“有兩架‘敵機’來襲，立即進行攔擊。”命令一下，團長姚玉久便帶領４架戰機直衝藍天。

　　“目標，正前方１００公里。”在地面雷達的引導下，姚玉久逐漸向“敵機”靠近。這時，警告器突然響了起來，這是被“敵機”雷達鎖定的反應。

　　“目標，正前方４０公里，機動。”接到指令後，姚玉久和其他３位飛行員突然各呈９０度垂直急轉，沿著“敵機”雷達波的切線方向朝四個方向機動，同時釋放干擾彈來誤導“敵機”發射的導彈。這既是擺脫“敵機”雷達的最佳方式，也是他們早已練就的一種新戰法。

　　雷達波呈扇形搜索目標，被鎖定目標只有走與扇形切線相一致的方向，才能徹底擺脫雷達的跟蹤。如果“敵機”雷達重新鎖定目標，必須重新進行雷達搜索，雖説這個過程在瞬間完成，但對於空中格鬥來講，無疑可獲得寶貴的攻擊時間。

　　坦率地講，如果是一對一，二代戰機對三代戰機的獲勝幾率不大。然而，劍不如人，劍法就要高於人。這次，姚玉久憑著嫻熟戰法和高超技術，充分發揮戰機機動性能好的優勢，硬是死死纏住“敵機”，為戰友創造出絕佳的進攻良機。最終，他們以擊落“敵機”兩架的成績贏得了演練的勝利。

　　然而，當初新戰法的演練他們卻是頂著壓力展開的。因為先後發生的兩起事故，有的飛行員對現有戰機質量和性能産生了懷疑；有的認為，現有裝備硬體先天不足，再練也很難戰勝先進戰機。姚玉久上任後，很快與團領導統一了認識：為了履行好打贏使命，寧可今天訓練場上付出代價，也決不能在明天戰場上愧對祖國。

　　他們專門建立了一個資料庫，收集國外先進戰機的性能數據，分析對手的戰術特點，推出小速度編隊格鬥、開加力快速接敵、回轉支援等１９套行動預案和２０種新戰法，並培養出一批具有豐富戰術經驗的組訓、指揮、飛行、研究人才，為人機最佳結合，提升部隊整體攻防能力提供了強有力的人才平臺保障。

　　一手係著戰友的生命，一手托著國家的財産

　　訓練中，機務人員是最辛苦的。他們天不亮就要進場，太陽落山仍在為飛機保養忙碌。可這些辛苦都比不過“心苦”的壓力，因為他們一手係著戰友的生命安危，一手托著國家的鉅額財産。

　　前面提到的那起飛行事故，就曾深深觸動了機務保障人員。雖説事故的原因是由於飛機壓縮器葉片斷脫後，擊穿油箱導致戰機著火，不是機械故障，但機務人員還是為沒能檢測出故障隱患而懊悔不已：時代變了，機種變了，傳統的保障手段已跟不上打贏的需要，搶佔未來打贏先機，必須從過去的經驗維修向科學維修轉變。

　　為此，他們大膽創新出了“新夏北浩檢查法”，並在全區航空兵部隊推廣；成立科技保障攻關小組，與科研院所聯合設計多套檢測設備，使新裝備的保障效益提高近１０倍……短短幾年間，一批適應新裝備需求的新型保障人才隊伍迅速崛起。與此相適應，保障方式也從被動排除故障向主動預防轉變，從而使飛行安全率大大提高。

　　２０００年４月，機務中隊長趙志民在一次試車檢查時，發現滑油箱有成滴滑油異常漏出，檢查時發現滑油箱上有條３厘米長的裂紋。按規定，必須更換燃滑油附件，這可難壞了趙志民。傳統的更換方法必須是先把飛機尾部拖開，再把發動機從機身裏拖出來，這可是個“大工程”，至少得兩天時間，嚴重影響戰備值班。他運用“新夏北浩檢查法”對故障進行分析，又找到資料和圖紙，對照著飛機上的部位反復研究，最後果斷做出原位拆裝的決定。這可是從沒人幹過的活，也沒有一本機務維護書上記載過。他連續奮戰，攻克了一個又一個技術難關，僅用４個小時，就將整個燃滑油附件成功取出。後來，到部隊進行鑒定的廠方專家對這項工作給予了高度評價。

責編：慕泉