蓄水後長江船舶如何通過三峽五級永久船閘？

央視國際 (2003年06月10日 15:59)

　　人民網6月10日電 6月10日，三峽蓄水將達到135米水位。這意味著三峽永久船閘試通航的條件已經具備，二次截流以來的翻壩運輸方式隨著試通航即將結束。

　　三峽大壩建成後，長江航運主要靠船閘來進行。那麼，三峽永久船閘究竟是什麼樣？船舶又是如何通過世界最大的船閘的？

　　三峽船閘位於海拔262.48m的壇子嶺左側，是在花崗岩山體中開挖形成的人工航道，最大挖深176m，航線總長6442m，由上遊引航道（2113米）、閘室主體段（1621m）、下游引航道（2708m）、地下輸水系統和山體排水系統等組成，是目前世界上水頭最高（113m）、級數最多，技術最複雜、規模最大的船閘。

　　目前，三峽蓄水135米水位和下游的落差達到70多米，而到2009年蓄水到175米時，水位落差達113米，採用連續梯級船閘可以將上百米水位差分級減小。船舶從上遊過壩下行，打開第一號閘室的上閘門，使閘內水位與上游水位齊平，船進入，關閉下閘門，從閘內放水，與第二號閘室水位齊平時，打開下閘門，船舶駛入第二號閘室。依次類推，直駛入下游。如果船由下游向上駛，上述過程相反。通過一次五級船閘，大約需要2-3個小時。（詹新慧）

責編：李莽