三峽工程：我國經濟可持續發展的“助推器”
央視國際 (2002年11月05日 15:44)
新華網三峽工地１１月５日電 １１月６日，三峽工程導流明渠截流，這意味著被託付“千年大計、國運所繫”重望的世界頭號水電工程，將由投入期轉向收穫期，擔綱起中國經濟可持續發展的“助推器”角色。
經過十年鍛造，大壩下閘蓄水、首批機組發電、永久船閘通航三大目標已開始“百米衝刺”。到明年５月，三峽工程導流明渠圍堰擋水，“高峽出平湖”的世紀夢想便成為現實。防洪、發電、通航等興利除弊功能一旦發揮作用，將給處於轉型期的中國經濟帶來巨大動力。
“抑洪水而天下平，驅猛獸而百姓寧”
母親河長江，既哺育了中華兒女，也給中華兒女帶來過無盡災難。自古以來，大江兩岸的百姓常因洪災而鬥倉無粒、流離失所。《孟子 騰文公》有曰：“昔者，禹抑洪水而天下平；周公兼夷狄、驅猛獸而百姓寧。”可見，我們的祖先早在夏禹時代，就開始了艱難的治水歷程。
進入現代社會後，人類對於生態環境的破壞越來越嚴重。滔滔江水東流，將上遊沙泥衝帶而下，使中下游河床與日俱高，到了洪水季節，河床水位普遍高出兩岸陸地幾米至十幾米，主要依靠堤防保護。而中下游的江漢平原、洞庭湖區、鄱陽湖區、巢湖、太湖流域及長江三角洲等，都是我國經濟、科技和文化發達地區。區內有近８０００萬人口和６００多萬頃良田，是傳統的糧棉油生産基地，且城鎮密布，有一大批大型工業企業，在我國國民經濟中佔有舉足輕重的地位。一旦分洪或潰堤，淹沒的正是這片人煙繁盛的富庶之地。
洪災已成為影響國民經濟可持續發展的“心腹大患”。１９５４年發生的特大洪災，奪去了３萬多人的生命，受災人口達１０００萬，受災地區達３００萬公頃。中國用了漫長的歲月來消除這次水患對工農業生産、人民身心健康和生態環境所留下的“虐傷”。１９９８年的特大洪災中，僅以洪湖江堤和荊江大堤等重要堤段的防守為例，如果不耗鉅資嚴防死守而分洪，涉及人口有２０５萬人，淹沒損失將多達數百億元。
長江中下游的洪水主要來自宜昌上遊。三峽工程選址宜昌，截江建壩，削峰滯蓄，正是為了實現其首要建設目標——防洪。事實上，三峽工程在建期間就已發揮防洪作用。９８特大洪災期間，三峽工程自然削減了下泄洪量約２０００立方米／時，持續時間達８０多小時。按１９９２年的價格水平測算，三峽工程防洪的年均直接效益為２２億－２５.２億元，如果遇到１８７０年的那樣的洪水，一次就減少損失７６０多億元。
三峽工程完工後，將形成庫容為３９３億立方米的“高峽平湖”，可攔洪２２１.５億立方米，相當於４個荊江分洪區的蓄洪量，荊江河段十年一遇的防洪標准將提高到百年一遇，即使出現千年一遇的洪水，輔助採取分洪措施，也可保證荊江大堤安全。三峽工程一旦啟用，將使祖先“抑洪水而天下平，驅猛獸而百姓寧”的美好願望得以實現，國家可以將每年投入防汛的人力財力轉向經濟建設，人民也可以從此安居樂業。
電出高峽平湖，光照半壁河山
舊中國給電力工業留下的遺産“羞澀”。從１８８２年至１９４９年，全國火水電總裝機僅１８５萬千瓦，年發電量４３億度，平均每人擁有０.００３千瓦，僅相當於幾節乾電池。人民生産生活用的光熱能源主要靠柴薪和原煤。
新中國成立後，電力工業快速發展，目前已成為世界電力生産消費大國。但是，作為一個佔世界人口１／４的大國，我國人均耗能或人均用電量相當低，只有發達國家的幾十分之一。華東、華中地區是我國的經濟發達地區，也是主要的缺能源地區之一，電力依靠“北煤南運”來維持。動力資源嚴重不足，已嚴重制約區域經濟乃至整個國民經濟的可持續發展。
我國是世界上水能資源最豐富的國家，理論蘊藏量為６.８億千瓦，可開發量為３.７８億千瓦，年發電量可達１.９２萬億度，可以説富敵天下。然而，在近十幾年電力工業快速發展時期，與火電相比，水電所佔比重卻每況愈下，水電裝機佔發電總裝機的比重“五五”末為３０.８％，“八五”末已降至２４％，近年來則降到僅１４％，遠遠低於２２％的世界平均水平。火電生産既破壞資源，又污染環境；水電生産資源是源源不斷的江水，是清潔環保的生態型工業。“火電多、水電少”的結構失衡現狀，體現了我國自然資源保護和利用的不合理。
三峽工程總裝機容量為１８２０萬千瓦，年發電量為８４７億度。這個特大型水電站投入發電後，除了少部分輸往四川和重慶外，主要輸往華中、華東地區，其中為華中提供的裝機容量約為１０００萬千瓦，為華東提供６００－８００萬千瓦。三峽電站在“西電東輸”中，將大大緩解華東、華中地區嚴重缺電的緊張局面。同時，三峽水電大量替代火電，也將使我國火水電結構失衡的問題迎刃而解，並帶來巨大的環境效益。據測算，每年至少可減少煤炭消耗５０００萬噸，減少二氧化碳排放１億萬噸。
三峽發電首批將與華東、華中、西南三大電網聯成一體，先期“光照”鄂、豫、湘、贛、滬、蘇、浙、皖、粵等９省市；進而與華南、華北及東北、西北電網相聯，形成全國聯網。作為全國聯網的中樞，三峽電站將促使不同地區不同電源之間的電力互相支援，實現火水電互補，從而大大提高電網運行的可靠性和穩定性，産生巨大的社會和經濟效益。
渠化下川江，天塹變通途
長江素有“黃金水道”之稱。但是，由於其一直基本處於天然河流狀態，航行條件並不理想。上遊航道險灘密布，中下游航道則多礙航淺灘，尤其是下川江河段，枯水期江面寬度只有１５０－２５０米。洪水急漲時，峽中水位晝夜可上漲１０米左右，下退５－７米，有些峽段最高與最低水位相差可達５０米以上。上川江一般航深只有２.９米，上水每馬力能拖載０.７－１噸貨物，只及中下游拖載能力的１／１０，運輸成本高出１倍以上；航道單向通過能力僅１０００萬噸左右，抵不上一條江南運河的貨運量。
隨著西部大開發戰略的實施，西南地區對外物流交流猛增。據有關部門預測，在２０００年至２０３０年期間，需通過川江外運的出川物資和鄂西物資，將使川江下水貨運量單向年通過能力達到１５５０萬噸至５０００萬噸；客運量將分別達２５０萬人次、３９０萬人次，以目前川江的航運條件，已遠遠不能滿足這些要求。
三峽工程的一個重要功能就是渠化下川江，改變川江航運條件，使長江成為一條名副其實的“黃金水道”。工程建成後，水庫回水到重慶，形成深水航道，平均水深為７０米，最大水深達１７０米，水庫平均寬度約１１００米，比建庫前航道寬度拓展約１倍，回水區流速減少５０％，河道比降減少７０％。船舶每馬力拖載量因此增加至７－１０噸，是原來的１０倍，與中下游達成一致；外運貨物單向通過能力增加至５０００萬噸，是原為的５倍；船舶運行週期將縮短一半左右，川江運輸成本可降低３０％－４０％。
三峽工程還可以解決長江中游枯水季節淺灘礙航問題。由於枯水期三峽水庫調節流量加大，宜昌以下的最小流量將由目前的３０００立方米／秒增加到５２００立方米／秒以上，中游河段最小航深也可保證在３.５米以上，不會再出現礙航。
長江航道的通暢，將為實現航道規範化和運行船舶標準化打下堅實基礎，形成以長江幹線為主體，巨輪暢通、江海直達、水陸聯運的航運系統，推動西部經濟發展。上起宜賓下至長江口的３０００千米幹流航線，將上海、南京、武漢、重慶四大經濟區連接在一起，促進長江流域經濟的可持續發展。（記者 劉紫淩 施勇峰 熊金超）
責編：千尋
