【走向輝煌】青藏鐵路 高原奇跡

央視國際 (2002年09月25日 19:59)

　　央視國際消息（新聞聯播）：在祖國的大西南，有一片神奇的土地，那就是世界屋脊——青藏高原。在盛世的今天，數萬名鐵軍將士，金戈鐵馬奮戰雪域高原，一條鋼鐵長龍就要騰飛，它就是西藏各族人民盼望已久的青藏鐵路。

　　青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。從青海省的格爾木延出，穿過可可西裏無人區，跨越海拔4767米的崑崙山口和5231米的唐古拉山口，進入藏北高原，到達西藏自治區的首府拉薩。全長1142公里。其中，海拔4000米以上的地段960多公里，多年凍土地段約550公里，全線將新建30個車站，唐古拉山車站將成為世界上海拔最高的火車站。全線還將建造283座橋梁和10座隧道。青藏鐵路建設工期為六年，總投資達262多億元。工程難度和環保要求之高，史無前例。

　　米瑪堅參：我們感謝黨中央、江主席對我們的關懷，給我們修建青藏鐵路，通了鐵路以後，我們的生活會更好，我們可以坐火車到北京。

　　進藏鐵路是西藏各族人民的一個夢想，也是中國鐵路的一個夢想。由於西藏長期沒有鐵路，85％的進藏物資不得不從格爾木用汽車中轉至拉薩。西藏的發展進步時刻都牽掛在中央領導的心頭。1994年7月，黨中央、國務院召開第三次西藏工作座談會，會上再次提出修建進藏鐵路，會後以中共中央8號文件轉發了會議紀要，明確提出，“抓緊做好進藏鐵路建設前期準備工作”。2000年，以江澤民同志為核心的第三代中央領導集體，果斷作出決策，把建設青藏鐵路列為西部大開發的標誌性工程。2000年10月中央召開十五屆五中全會期間，江澤民總書記參加了西南組的討論。

　　鐵道部部長傅志寰：在西南組的小組討論會上，西藏自治區的領導同志熱切希望修建青藏鐵路，總書記聽到以後非常重視。我也參加了這個會議，總書記就把我叫到他的身邊，詢問修建這條鐵路存在什麼困難，前期工作做得怎麼樣。

　　這次討論會上，鐵道部把這幾年在進藏鐵路建設方案論證方面做的工作及鐵道部的推薦意見向總書記作了簡要彙報。總書記聽了以後非常高興，當即指示鐵道部把彙報的內容寫出書面材料報上來。

　　鐵道部部長傅志寰：總書記看到我們的報告以後非常重視，作了非常重要的批示，批示整整寫了三頁紙，落款時間是2000年11月10日晚上11點。

　　總書記在批示中，要求國務院有關部門加快研究儘快論證，做出決定以便能夠儘快開工建設。

　　在青藏高原的高寒凍土地區修建鐵路，是世界性工程技術難題。沒有充分的科研成果和雄厚的財力，是根本辦不到的。從上世紀50年代開始，我國工程技術人員連續進行了40多年不間斷的觀測和試驗，取得了一千三百多萬個試驗數據，找到了解決凍土引起線路病害的有效措施。

　　2001年2月，根據江澤民總書記的批示精神，國務院認真分析研究修建青藏鐵路的方案後，正式批准建設青藏鐵路。2001年6月29日舉世矚目的青藏鐵路開工建設，中共中央總書記江澤民專門發來賀信。

　　按照黨中央、國務院的要求，兩萬五千多名建設者日夜奮戰在雪域高原，一座座大橋拔地而起，一組組軌排穿越雪域高原，向拉薩延伸。

　　鐵道部部長傅志寰： 建設青藏鐵路是以江澤民同志為核心的黨中央作出的重大決策，青藏鐵路的建設對於實施西部大開發戰略，對於促進青海西藏兩省區經濟社會發展，對於加強民族團結都有十分重大的意義。

　　2007年青藏鐵路建成以後，這條神奇的高原巨龍，將過草地、跨江河、鑽山洞、越險峰、穿雲破霧，形成一條北京—蘭州—拉薩的鐵路運輸大通道，從北京到拉薩只需48小時。青藏鐵路將極大地促進西藏的經濟發展和社會進步，促進西藏人民生活水平的提高，它將是一條科技線、環保線，一條幸福線、團結線。

　　

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責編：于冰