廣州本田汽車公司目前正在為3000多國內汽車用戶更換有問題汽車零部件，這是對前不久日本本田公司宣佈在全球召回有問題車輛的積極回應。
業內人士認為，廣州本田的這一舉措雖然還不是嚴格意義上的“召回”，但較之以往國內廠家處理此類問題時悄悄進行的做法，無疑是大大邁進了一步。
汽車召回制度在一些汽車生産和消費大國已實行多年，在這些國家媒體上，有關召回的通告司空見慣，有時一個品牌一次召回數量就高達百萬輛。由於我國尚未制訂汽車召回的法律法規，因此被排除在國外各大汽車廠商的召回行動之外。對於不能明正言順地實施召回，廣州本田一位負責人解釋説，儘管廣州本田是一家合資企業，但還是不便率先在國內祭起“召回”這面旗，以免招致同行的非議。
據了解，雖然我國還沒有實行汽車召回制度，但當出現産品質量問題時，一些主要汽車廠家為維護自身聲譽，也在悄悄地進行類似召回的行動，只不過做了也不願公開説。國內汽車製造商對“召回”採取回避態度，除了缺乏法律支撐的因素外，還有許多擔憂和顧慮。
一是普遍認為實行召回制度會給企業帶來難以承受的負擔。據估算，國外企業每召回一次花費都頗為驚人，如日本三菱公司在今年的一次涉及52.4萬輛汽車的召回行動中，將花費大約4580萬美元。實力較弱的國內企業，一次召回就可能導致破産。
二是擔心一旦公開召回，就是將自己的“缺陷産品”廣而告之了，容易在消費者中引起信譽危機，風險太大。
對此，經濟學家認為，儘管實行召回制度側重於保護消費者的利益，可能造成企業支付沉重，甚至産生品牌危機。但隨著消費者心態日趨成熟，實行這一制度從長遠來看對企業有利，最終將贏得消費者的信賴。國外汽車召回制度的發展歷史已經充分證明了這一點。
業內人士對廣州本田的這次“準召回”行動給予了高度評價。他們認為，國內汽車製造商應該認識到實行汽車召回制度是大勢所趨。在加入世貿組織的新形勢下，要想贏得市場，就得儘快遵守國際市場的遊戲規則。
廣州本田的做法是對國內汽車消費者消費心理的一次檢驗。據介紹，自廣州本田通過媒體公佈了對用戶車輛進行免費檢修和更換零部件的消息後，消費者的反應並不像預計的那樣強烈，他們大多通過服務熱線電話諮詢相關問題，並對廣州本田的這一做法表示理解。事實證明，國內汽車消費者是相當理性、成熟的。
專家認為，汽車在設計定型和投放市場時，難於事先杜絕質量安全隱患，所以要靠完整的技術法規體系來保證廠家“知錯必糾”，以保護用戶的人身安全和財産安全。在我國實施汽車召回制度已具備一定的條件。近年來上海通用、廣州本田、一汽－大眾等合資企業先後引入了品牌專賣的銷售制度，並建立了詳細的用戶資料庫，先進的技術設備已經可以對相關零部件進行嚴格檢測，這都為實施汽車召回打下了基礎。
專家建議，加快召回制度有關法規制訂的步伐。可以採取分步走的辦法：先在一定範圍內讓汽車廠商自行制定召回的標準，再逐漸加大管理力度，最終使召回制度成為所有汽車廠商嚴格遵循的法律規則。（徐清揚 彭曉明）
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