主持人（敬一丹）：現在會開車的人多起來了，但是，相比之下會修車的人卻很少。的確，這幾年我國的汽車工業發展迅猛，據統計，現在全國的汽車保有量已經達到了2000多萬輛。車是越來越多，也越來越好了，可是對很多開車的人來説，汽車修理卻成了一塊心病。
最近一段時間，記者不斷接到司機和車主的電話，反映在一些汽車修理廠修車時遇到了很多問題，讓他們放心不下。
汽車駕駛員：有時候因為一個小毛病，進去了以後，開出來反而更多的毛病出來了。感覺現在維修市場的維修技術特差，還有配件質量也是不可保證的，維修費用又是亂收費，所以，一般車開進去以後，心總是忐忑不安的，老是擔心他們把我的車修壞了。
北京車主：我的輪胎沒氣了，我到修理廠去，我説，輪胎沒氣了，你要給我打氣。他不説，他説你這個輪胎該換了。我説，你不用給我換。他説，你這兩個輪胎都該換了。我説，你不用換，就給我打足氣就行了。結果，現在我這輪胎使了半年了，什麼問題也沒有。如果聽他們的該換了，一個輪胎就好幾百塊錢。
那麼，這些汽車修理廠到底存在著一些什麼問題呢？記者邀請了中國機動車輛安全鑒定檢測中心北京中車行高新技術有限公司的工程師在一些城市進行了暗訪。中車行擁有世界上最權威的米歇爾汽車維修和配件數據庫，它的唯一性和權威性得到了汽車服務業內人士的一致認同。在廣州市，工程師準備了一輛各項指標正常的99年款廣州本田雅格轎車，在這個車上做了一個故障。
中國車檢中心北京中車行高新技術有限公司朱振奇工程師：現在我要對這輛車設置一個故障，就是切斷空氣流量器線路當中的一根線，模倣的是線路自然磨損切斷的那種形式。
記者：這個故障複雜嗎？
朱振奇：這個故障不複雜，通過（電腦）掃描儀或者通過診斷程序調出故障碼來，這個問題如果是正常的檢查，20分鐘就能解決，並且這個線束處理維修起來非常容易，用卡子一卡就完事，或是用焊錫把那個接點一焊。
記者開著這輛設置好故障的車來到了廣東保得汽車維修中心。這是一家汽車維修二類企業，按照企業等級，查出這輛車的故障是不成問題的。
修理工：什麼情況？
記者：一著車那個發動機故障燈就亮了，剛才那個小姐説是故障燈。
廣東保得汽車維修中心修理工：現在估計是有一個（汽）缸不做功。
記者：有一個缸不做功啊？
修理工：嗯。
記者：那什麼原因？
聽到這位修車師傅的判斷，顯然與我們設置的故障差距太遠。接下來，這位師傅又開始拆卸其他的零配件。這一回，他修的倒是對路了，找電腦接口。
記者：師傅，你在找什麼？
修理工：檢車插頭。
記者：就是插電腦的那個？
修理工：不是車發動機燈著了嘛。
記者：找著了嗎？
修理工：沒找著。
記者：沒找著？
找了一個多小時，這位師傅把駕駛座和副駕駛座周圍能拆的東西都拆掉了，還是沒有找到電腦接口。
記者：你在哪兒學的修理？
修理工：自己學的，沒去技工學校。
記者：自己學的，那你現在算是幾級工呀？
修理工：我都沒去考，不知道幾級。
記者：沒去考過呀，沒去考你就敢修車呀？
修理工：怎麼不敢呢，修過了那麼多。
就是這樣一位連電腦接口都找不到的師傅，居然還是這家二類汽車修理廠的高級技工。
記者：小姐，你們這裡高級技工在不在？
廣東保得汽車維修中心接待員：剛才那個就是。
記者：那個就是呀，他找不到毛病呀。
在這裡，我們的車沒有修成。接著，我們又開著這輛車來到了廣州天河本田汽車特約銷售服務店，寬敞明亮的接待廳，整潔的車間廠房，讓我們感覺到這裡還是很正規的。果然，這家廠確實很快找到了故障所在。
接待員：線路的問題。
記者：線路的問題呀？
接待員：搞好了，車就開到門口那裏了。
可是我們揭開後一看，發現維修人員只是把斷了的線路用另外一根電線連了起來，，整條電線就憑空地挂在發動機倉裏。
記者：它這樣磨，來回開車會不會磨斷呀？
廣州本田汽車天河特約銷售服務店經理：不會，不影響，絕對不影響。
記者：不影響，是吧？
經理：絕對不影響。現在這樣接惟一的不好就是外觀。
記者：外觀不好，是吧？
經理：只有一個外觀不好，其他一點絕對沒影響。
同行的工程師馬上指出，這樣的維修實際上是非常危險的。
中國車檢中心北京中車行高新技術有限公司朱振奇工程師：對這一根跨接線而言，這樣做法就叫借電，或者叫飛線。這種飛線往往會引起這個發動機，它在某處線路出現短路，容易起火，或者燒燬整個系統，就包括發動機的電腦，有些車在路上，莫名其妙的著（火）了，或者某個部分線束冒煙了，這個都和平時維修加裝別的附件，不按正常操作規程走，借電和這個飛線是有關的。
姑且不説這根線會造成什麼樣的危害，僅僅就是這樣連了一條線，廣州天河本田汽車特約銷售服務店就要收取維修費400元。
接待員：在這裡交費。
接著：多少錢？
接待員：400塊錢。
記者：你們這種收費標準是哪定的？
廣州本田汽車天河特約銷售服務店接待員：是廠定的。
記者：市場定的？
接待員：廠家定的。
記者：廠家定的呀？
接待員：對。
記者：廣州物價局不定呀？
接待員：物價局也是按照那個，但是，物價局也要修理廠自己遵循自己給自己定的，不是物價局定的。
記者：這裡的收費標準不是物價局定的？
接待員：不是。
看來，這家汽車修理廠的收費標準是自己來定。不僅如此，我們的車是來修理車輛的線路問題，這家廠居然還順手牽羊，把我們車上的壓力傳感器給換掉了，因為在進廠前，我們專門在傳感器上劃了一個白道。
記者：師傅，我現在發現我這個車有一個問題，這個傳感器現在不是我這個車的，這個傳感器不是我那個車的，我那個車的傳感器先給我找出來。
當我們提出，現在車上裝的感器不是我們車的原件時，一位修理人員從另外一輛本田車上拆回了傳感器。
記者：這個是我們原來車上的那個吧？
修理工：無所謂的，其實這個東西是一樣的嘛。
記者：那你怎麼把我們的這個件裝到那個車上呢？
修理工：有時候要拿來試的嘛。
記者：這樣無所謂呀，這樣沒關係呀？
修理工：其實兩個配件是一樣的。
可是經過仔細辨認，這個傳感器也不是我們車上的原件。不一會，修理人員陸陸續續拿來了5個傳感器。
朱振奇：我們這個車的配件，因為我來的時候仔細看過，這上面有一斜的白杠，帶有一白點，可這個白漆點是對著的，兩漆點這兒和這兒，回頭我一看，這個傳感器和那個傳感器拿回來都不是我的。我那個傳感器哪兒去了？
現在看來，已經有5輛車的壓力傳感器在車主毫不知情的情況下被他們拆了下來進行了置換。汽車的壓力傳感器是有使用壽命的，它的敏感程度是與原車行駛的公里數和使用年限相匹配的。像這家廠，將不同車輛的傳感器相互置換，這種做法將會給行車安全造成隱患。
朱振奇：換掉這個傳感頭，這個傳感頭本身就不是這個車的。咱們這車現在行駛了不到5萬公里，而如果這個車，他説是原裝車，原裝車有行駛十幾萬公里的，這個傳感器本來就到壽命了，他把一個使用十幾萬公里的一個傳感器換到咱們這5萬公里的車上，必然會導致咱們這車再用5萬公里之後，那已經到20萬公里了，這個傳感器就要失效。
與這家順手牽羊的汽車修理廠相比，我們在中山市沙溪鎮燦記汽車行遇見的情況更讓人氣憤，這家修理廠明明沒有給我們換零件，卻口口聲聲説給我們換過了零件。
朱振奇：好了沒有？
修理工：好了。
朱振奇：好了，換了什麼？
修理工：熱感應器。
朱振奇：什麼感應器呀？
修理工：水溫感應器。
解説：既然是給我們換了水溫傳感器，我們就要求把換掉的水溫傳感器拿來看一看，燦記車行的修理人員給我們拿出了一個水溫傳感器。
朱振奇：這是個什麼東西呀？
修理工：這個水溫感應器。
朱振奇：這是什麼車的？
修理工：這種車的。
朱振奇：這種車的？
記者：是拆掉我們車上的那個嗎？
修理工，是呀，是你車的。
這個水溫傳感器根本就不是從我們車上拆下來的，因為鋻於在廣州天河本田汽車特約銷售服務店的教訓，我們在水溫傳感器上劃了一道黑色標記，這個水溫傳感器根本沒有任何標記，我們車的水溫傳感器原封未動地裝在車上。
朱振奇：這個傳感器根本就沒有換掉，現在，就是咱們在沒有修車之前，看到的這個記號仍然在，非常清晰的一個黑道，並且這個傳感器也很舊，確實這是原車的。
儘管是這樣，中山市沙溪鎮燦記車行還是收取了我們維修費90元。
修理工：換了傳感器我們收90塊。
記者：90塊錢，是吧？
修理工：對。
無獨有偶，像這樣欺騙消費者的汽車修理廠，我們還不只碰到了一家，珠海市思思汽車天地同樣根本沒有給我們更換傳感器，卻聲稱給我們換了新的傳感器，收取材料費160元。在短短幾天的採訪中，我們看到這些汽車修理廠有的只是憑經驗修車，不管三七二十一，拆了再説；有的將車上的零配件胡亂置換；有的明明沒有換零件，卻説換了零件，矇騙消費者收取高額費用。像這樣的汽車修理對於普通消費者來説也是束手無策。
北京車主：因為我們自己只會開車，大部分都不會修車，而且，現在一個是個人有車的比較多，再一個非專業司機也比較多，都不懂車，不懂修理，這樣只能是全權委託修理廠。但是，大部分情況下，你修完了，它給你報價單，説這個多少錢，你就得付多少錢，更詳細的我們也不知道。
北京車主：現在整個商場，各行各業，消費行業、服務行業變得越來越規範，在汽車修理這一塊覺得還是有些混亂，希望有關部門能不能在這方面加大力度監管，能給我們這些車主完善的一個汽車服務體系。
主持人（敬一丹）：在節目中我們看到，這樣的汽車修理實際上是舊病未除又添新患，花了冤枉錢還倒找了麻煩。據有關部門介紹，這樣的汽車修理有時會導致更為嚴重的故障，甚至車毀人亡。汽車修理具有很強的專業性，即便是消費者一直盯著修理的全過程也很難識別它的真假、優劣，這也矇騙了很多人，使得汽車修理成了消費領域的一個黑洞。這樣的汽車修理廠亟待大修。
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