我想先問您一個問題。你是一個有夢想的人嗎？我想很多的朋友聽了之後，可能都會笑了，覺得這個問題問的太幼稚了。誰都有夢想的，是不是我們的日子過得太平淡了，所以有夢想成了非常非常奢侈的一個想法。但是今天我要給大家介紹的就是一個有夢想的人。他不光有夢想，而且他還把夢想變成了精彩的現實。他一人，一船，行遍了中國的萬里海疆。
主持人： 翟墨，你好，你是從什麼時候開始航咱們這個中國海的？
翟墨：3月18號，一直到5月10號，然後從大連、青島、上海，然後廈門、深圳到三亞，歷時50多天航完的。
主持人：那就是中國海的像渤海，最北面的渤海，黃海、東海、南海全部都航遍了。
翟墨：對。
主持人：整個的感覺如果讓你用非常短的句子來講的話，你覺得中國海給你留下一個什麼印象？
翟墨：是我在過去航海的時候沒有遇到的事情，都在這兒遇到了。
主持人：有的人在網上評價，翟墨是浪尖上行走的人，那咱們現在就一起來回顧一下你這50多天在浪尖上行走的日子。
獨駕帆船真正體驗環遊中國海疆，迫使自己超越體能極限。這不僅需要體力，更需要堅強的意志力。
大連，我國沿海港口城市。2003年3月18日的上午，風和日麗。在大連星海港口，這位叫翟墨的勇士已為啟航做好了一切準備。大家送來了鮮花與祝福，為這位勇士送行。上午10點30分，在大家的注視下，他將揚帆啟航，開始他全球航海的第一步——中國海疆萬里行。由此，他將成為第一個駕駛J24帆船進行中國海疆，及全球航海的中國人。
就在翟墨啟航後不久，眾多媒體記者也陸續登上了新聞採訪船，他們將對翟墨大連至青島的航程進行追蹤報道。
在勇士的航程裏，有四道鬼門關在等待著他。渤海海域，霧多天氣寒冷，浪高四米，而且有令任何航海者心驚膽戰的暗礁。黃海海域，從威海到成山角，洋流浪涌湍急，時速5海裏，對航行來説十分危險。東海海域風浪雖然不大，但要闖過漁民佈下的漁網陣也非易事。台灣海峽大約一氣航行7天左右，長時間的航行會使人精疲力竭，該海域還有鯊魚出沒，稍有疏忽就會葬身鯊腹。闖關的同時，克服海上的孤獨寂寞，勁風大雨更是不用再提。
這是世上最艱難的航程之一，全程持續55個日夜，航程長達3500海裏。我們的勇士將與時間賽跑，與大自然對抗，颱風、巨浪 、暗礁、鯊魚，任何一樣都可讓他有去無回。他的決心與體力將受到最嚴峻的考驗，當面對最深的恐懼，選擇克服還是屈服。
“我沒有退路，只能前進，我不斷的提醒自己，只要堅持就能成功。”
他排除萬難繼續前進。他堅信只有堅持到底的人，才能超越人類自身的極限，才能享受純粹的成就感。海上航行最不可琢磨的便是天氣，時而艷陽高照，時而陰雨密布，時而大雨傾盆，時而狂風咆哮，各種滋味一樣都不能少。
下午3點半左右，翟墨駕駛著無動力帆船駛入了廈門港。
2003年5月10日，翟墨在歷經千難萬險後最終抵達目的地三亞，完成了他全球航海計劃的第一步。
主持人：我看完這個片子，整個的感覺就是兩個字，暈眩，跟我印象當中家鄉的海是不一樣的，因為你可能是到了深海區了。我就有一個疑問，你看你的職業的背景是從事藝術創作，是畫家，然後你成長的環境是泰安，那不是臨海的城市，為什麼會想到要航海呢？
翟墨：應該與我在境外的生活有關係。很早的時候我去了新西蘭，在那個地方搞畫展
在搞畫展期間給新西蘭一家電視臺拍專題片，接觸了一個來自於挪威的一個航海家。它有一個16米的帆船，我就問他，我説你開這條船去過多少國家了。他説圍著地球轉了一圈半了，當時他説這句話的時候，他可能很無意的，但是他馬上把那種潛意識的東西給激活了。我就開始決定，我自己要弄一條船，但弄船的時候過去從來也沒有接觸，也不在海邊長大。當時我想我自己弄一條船，我沒有考慮我會不會駕船，也沒有考慮我暈船，我就開始把所有的積蓄都掏出來了，然後就開始弄船。我買了船以後，我就不知道從這個島上開到奧克蘭，我是無法開過去，我就對那個船主説，我説能不能幫忙把這個船給我開過去。他説可以。然後在開的過程中，他就告訴我怎麼駕船怎麼掌舵，怎麼使帆。用了將近5個小時的時間基本上學會了駕船的技術。這樣從此以後，我就把家裏所有的東西陸地上的東西搬到船上，就開始過船上的生活了。
我形容我自己，就像是船上的大篷車生活，現在我航中國海用了一個比賽的競技用船就是J24。這條船産自於澳大利亞。當時我用這條船主要就是為了考慮做全球航海的一個熱身。因為我的下一步計劃主要是航全球。
主持人：你剛才説的這艘J24的船是8米長3米寬，其實是挺小的一艘帆船，而且剛才你也給我講過説它是一艘競技用船並不適合於遠航，那你用這樣一艘船去航中國海的話，對它的這個安全系數考慮過嗎？
翟墨：因為當時我也想，我盡可能地讓這條船裝備的差點，因為我要在近海航行的時候主要是我體能和我的意志上鍛鍊一下，帆船主要靠風的作用來推進前進的，如果在六七級的風是最好的，六七級的風是最好的。風平浪靜是不適合航海的，如果風浪太大的話對航行也是不安全的。根據船的大小承受能力，我這艘船應該説按比賽的話，不能超過七級風的，
它下面穩向板是一米一，如果是風大的很容易讓風把船給兜翻了。
除了偏航的假設，船長還告訴我們，渤海海域在這個季節的夜間海上氣溫低達零下3攝氏度，非常寒冷，加上霧大，近海航行漁船較多，在視線模糊的狀況下容易發生撞船事故。還有那些令航海者心驚膽戰的暗礁極難分辨。這些潛在的危險，任何一樣都可能讓翟墨丟掉性命。
在時間長達24小時之後，我們重又恢復了與勇士的聯絡。
他沒事。如船長所料，他果然是偏離了航向，由於昨天風力太小，他的帆船隻能隨波逐流，向西偏離航道20多海裏，船上又沒有海事衛星電話，無法與我們聯絡。船上的高頻對講機的範圍也僅有20海裏。他被大船遠遠地甩在了後面。根據翟墨報的經緯度，他現在在威海港海域可謂出師不利。
第一次真切地感受到自己的朋友面臨生與死的考驗，這對於周文沛來説，純粹是一種煎熬。望著臉被凍得通紅的翟墨，他已無法控制自己的情緒。
主持人：我就特別想知道，你在航海過程當中還能睡覺的嗎？要一睡覺這個船怎麼辦呢？
翟墨：就只有飄著，一般單人航海的話是沒法睡覺的，但是你的休息都處在半迷糊狀態，有時特累的時候你會把你個舵綁在腿上，如果風向一變的話，它那個舵就拌我的腿，我就會醒了。
十米的大浪那是一種很壯觀的一道風景，一邊害怕著一邊欣賞著，我感覺這是我一個
正常的心理的反射，那時我也害怕，我也恐懼，只有這種都具備的情況下，我才能欣賞到這種比較完美的風景。如果是面對那種風浪的時候，或者自己在駛著帆的時候，有時候我自己感覺挺像個男人的，特別是在航海的時候，特別是那種又是自然和人的關係，再加上風暴和船、帆，在這種狀態下，一個是體力，你得把體力拼命地歇斯底裏使盡它，但一旦是你的體能全部消化了，那只能靠你聽天由命了。然後我記得我有一次我的帆升不起來了，當時我在那個地方大喊， 那是一種發泄，發泄一種就是在海上的苦悶，那種恐懼那種所有的人在害怕的時候總想自己給自己壯膽， 特別是在海上的時候，這種恐懼或者是後悔，這種所有的心理在我身上都有。這種感受的是你在陸地上體會不到。
成山角是翟墨由渤海海域進入黃海海域的必經之路。這裡自古以來以水流湍急，逆流衝力大而著稱，是船隻事故的多發地帶，素有東方好望角之稱。3月19號上午9點30分，翟墨開始了衝擊這個時節暗涌的最高速度，可達到每小時28海裏，而一般情況下水流只有每小時1.5海裏。由於帆船完全靠風前進，除非風力達到六級，否則翟墨將無法逆流通過成山角，而在這種情況下，如果選擇不好時機，要麼船翻人亡，要麼被涌推回前功盡棄。
翟墨：我在整個的海域裏邊，只在溫州的那個地方遇到過一條海豚，沒想到到了三亞以後遇到這麼多海豚，我就感覺難以想象。我希望能變成一個海豚，因為我感覺那個自由程度
比我大多了。因為有時候在自己航海的時候，就是人的那種還不如一隻鳥的那種自由的空間。
主持人：被海豚簇擁著往前航海的感覺也很好，可是畢竟有那麼多的危險，到底是為什麼願意去做這麼一項運動？
翟墨：我想探險是一種誘惑，對人的那種誘惑。我現在就是想起很多國外的探險家。探險也是一種境界，在不斷地挑戰人和自然的那種極限的時候，你跨越過去了，你就是對自己的一個挑戰。這種挑戰就是刺激你的一種慾望。我覺得自然是無法挑戰的，對自己是一種挑戰。
主持人：我看到一些網友在評價，你的這次活動好像是引發他們的思考，用了幾個詞兒
是勇氣、信念、恐懼、孤獨，最後這個孤獨特別是給人印象深刻的話吧，剛才我們在錄像的過程中，休息的時候翟墨就會問我，説我是不是説得有點語無倫次，因為覺得好像語言都有點不是特別流暢的感覺，這跟航海有關係嗎？
翟墨：如果是你在海上航的時候久了，這是航海可能出現的常規犯的一個毛病，失語症，還有自語症。自語症就自己跟自己説話。所有我接觸的人，所有我接觸的事情，都該想的都想了，實際上我可能尋求了孤獨的這種狀態，因為我可能我喜歡。我當時從新西蘭到湯加的時候，途中遇到一次特別大的暴風，十一級的風，當時我自己完全絕望了，我惟一的想法，如果能我活著到一個地方，船沉了，能飄落到一個地方，飄到一個島上，我在那個地方找我喜歡的女人，然後在那個地方開一個中國餐館，再也不航了，那時候惟一的想法是這樣的。
進入深海就是走進了蠻荒地帶，四處汪洋，人在其中最難承受的就是寂寞和孤獨。現在距大連啟航已有50個日夜了，翟墨每天都在重復著同一種生活，眼中的景象除了太陽的起落，便是這始終沉默，卻蘊含凶險的大海了。
海上的孤獨帶給人的是巨大的恐慌和淒涼。它可以輕易摧毀一個人的所有意志，直至崩潰。面對眼前的孤獨，翟墨最大的敵人就是自己，他必須戰勝自己。
這是一場艱難的持久戰，回想50多天的孤帆遠航，他遭遇了前所未有的艱難險阻，寒冷、暗流 ，其間的歷程是難以預測的，有可能死掉。如果能活著回來，那是自己的造化。人在自然面前，畢竟是太渺小了。他將遭遇的苦難當成一種樂事，把精神上所帶來的一切壓力化為自己前進的力量。在與風浪的較量中，他感到自己是一個真正的男人。
礦泉水、麵包、醬菜，這些日常再平常不過的食品讓人難以置信的支撐了翟墨50多個日夜。
翟墨：因為在船上熱的東西沒法儲存也沒法做，只能吃涼的，不存在營養不營養的，我每天吃的東西都很少，因為幾乎24小時都在掌舵，所以單人航海是比較累的。曾經有一次
應該説我記得比較清楚的，從青島往上海走的那段航程的時候，有一天的時間基本上都沒有吃東西，所以在第二天的時候一共吃了是兩塊巧克力，第三天我就慢慢自己強硬著吃東西。否則你沒法堅持下去，因為在海上出現的如何事情，你都得要靠自己去解決。
就在翟墨進入深圳海域的時候，前方突然出現了以中國一號帶隊的三艘帆船，那是深圳浪騎遊艇會，在得到翟墨孤身航行的消息後，專門派出為勇士護航的，這無疑為體力幾近透支的翟墨，打了一針興奮劑，他畢竟太孤獨了。
分別的時候到了，雖然捨不得，但勇士明白這條路還是需要靠自己堅持走下去。勇士抬頭望了望天空，前途如何還是未知，我們只能祈望老天讓勇士平安歸來。
經過了50多天的航海，終於是到了三亞，中國海的航行也是告一段落，以成功而結束。
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