我想先問您一個問題。你是一個有夢想的人嗎?我想很多的朋友聽了之後,可能都會笑了,覺得這個問題問的太幼稚了。誰都有夢想的,是不是我們的日子過得太平淡了,所以有夢想成了非常非常奢侈的一個想法。但是今天我要給大家介紹的就是一個有夢想的人。他不光有夢想,而且他還把夢想變成了精彩的現實。他一人,一船,行遍了中國的萬里海疆。
主持人: 翟墨,你好,你是從什麼時候開始航咱們這個中國海的?
翟墨:3月18號,一直到5月10號,然後從大連、青島、上海,然後廈門、深圳到三亞,歷時50多天航完的。
主持人:那就是中國海的像渤海,最北面的渤海,黃海、東海、南海全部都航遍了。
翟墨:對。
主持人:整個的感覺如果讓你用非常短的句子來講的話,你覺得中國海給你留下一個什麼印象?
翟墨:是我在過去航海的時候沒有遇到的事情,都在這兒遇到了。
主持人:有的人在網上評價,翟墨是浪尖上行走的人,那咱們現在就一起來回顧一下你這50多天在浪尖上行走的日子。
獨駕帆船真正體驗環遊中國海疆,迫使自己超越體能極限。這不僅需要體力,更需要堅強的意志力。
大連,我國沿海港口城市。2003年3月18日的上午,風和日麗。在大連星海港口,這位叫翟墨的勇士已為啟航做好了一切準備。大家送來了鮮花與祝福,為這位勇士送行。上午10點30分,在大家的注視下,他將揚帆啟航,開始他全球航海的第一步——中國海疆萬里行。由此,他將成為第一個駕駛J24帆船進行中國海疆,及全球航海的中國人。
就在翟墨啟航後不久,眾多媒體記者也陸續登上了新聞採訪船,他們將對翟墨大連至青島的航程進行追蹤報道。
在勇士的航程裏,有四道鬼門關在等待著他。渤海海域,霧多天氣寒冷,浪高四米,而且有令任何航海者心驚膽戰的暗礁。黃海海域,從威海到成山角,洋流浪涌湍急,時速5海裏,對航行來説十分危險。東海海域風浪雖然不大,但要闖過漁民佈下的漁網陣也非易事。台灣海峽大約一氣航行7天左右,長時間的航行會使人精疲力竭,該海域還有鯊魚出沒,稍有疏忽就會葬身鯊腹。闖關的同時,克服海上的孤獨寂寞,勁風大雨更是不用再提。
這是世上最艱難的航程之一,全程持續55個日夜,航程長達3500海裏。我們的勇士將與時間賽跑,與大自然對抗,颱風、巨浪 、暗礁、鯊魚,任何一樣都可讓他有去無回。他的決心與體力將受到最嚴峻的考驗,當面對最深的恐懼,選擇克服還是屈服。
“我沒有退路,只能前進,我不斷的提醒自己,只要堅持就能成功。”
他排除萬難繼續前進。他堅信只有堅持到底的人,才能超越人類自身的極限,才能享受純粹的成就感。海上航行最不可琢磨的便是天氣,時而艷陽高照,時而陰雨密布,時而大雨傾盆,時而狂風咆哮,各種滋味一樣都不能少。
下午3點半左右,翟墨駕駛著無動力帆船駛入了廈門港。
2003年5月10日,翟墨在歷經千難萬險後最終抵達目的地三亞,完成了他全球航海計劃的第一步。
主持人:我看完這個片子,整個的感覺就是兩個字,暈眩,跟我印象當中家鄉的海是不一樣的,因為你可能是到了深海區了。我就有一個疑問,你看你的職業的背景是從事藝術創作,是畫家,然後你成長的環境是泰安,那不是臨海的城市,為什麼會想到要航海呢?
翟墨:應該與我在境外的生活有關係。很早的時候我去了新西蘭,在那個地方搞畫展
在搞畫展期間給新西蘭一家電視臺拍專題片,接觸了一個來自於挪威的一個航海家。它有一個16米的帆船,我就問他,我説你開這條船去過多少國家了。他説圍著地球轉了一圈半了,當時他説這句話的時候,他可能很無意的,但是他馬上把那種潛意識的東西給激活了。我就開始決定,我自己要弄一條船,但弄船的時候過去從來也沒有接觸,也不在海邊長大。當時我想我自己弄一條船,我沒有考慮我會不會駕船,也沒有考慮我暈船,我就開始把所有的積蓄都掏出來了,然後就開始弄船。我買了船以後,我就不知道從這個島上開到奧克蘭,我是無法開過去,我就對那個船主説,我説能不能幫忙把這個船給我開過去。他説可以。然後在開的過程中,他就告訴我怎麼駕船怎麼掌舵,怎麼使帆。用了將近5個小時的時間基本上學會了駕船的技術。這樣從此以後,我就把家裏所有的東西陸地上的東西搬到船上,就開始過船上的生活了。
我形容我自己,就像是船上的大篷車生活,現在我航中國海用了一個比賽的競技用船就是J24。這條船産自於澳大利亞。當時我用這條船主要就是為了考慮做全球航海的一個熱身。因為我的下一步計劃主要是航全球。
主持人:你剛才説的這艘J24的船是8米長3米寬,其實是挺小的一艘帆船,而且剛才你也給我講過説它是一艘競技用船並不適合於遠航,那你用這樣一艘船去航中國海的話,對它的這個安全系數考慮過嗎?
翟墨:因為當時我也想,我盡可能地讓這條船裝備的差點,因為我要在近海航行的時候主要是我體能和我的意志上鍛鍊一下,帆船主要靠風的作用來推進前進的,如果在六七級的風是最好的,六七級的風是最好的。風平浪靜是不適合航海的,如果風浪太大的話對航行也是不安全的。根據船的大小承受能力,我這艘船應該説按比賽的話,不能超過七級風的,
它下面穩向板是一米一,如果是風大的很容易讓風把船給兜翻了。
除了偏航的假設,船長還告訴我們,渤海海域在這個季節的夜間海上氣溫低達零下3攝氏度,非常寒冷,加上霧大,近海航行漁船較多,在視線模糊的狀況下容易發生撞船事故。還有那些令航海者心驚膽戰的暗礁極難分辨。這些潛在的危險,任何一樣都可能讓翟墨丟掉性命。
在時間長達24小時之後,我們重又恢復了與勇士的聯絡。
他沒事。如船長所料,他果然是偏離了航向,由於昨天風力太小,他的帆船隻能隨波逐流,向西偏離航道20多海裏,船上又沒有海事衛星電話,無法與我們聯絡。船上的高頻對講機的範圍也僅有20海裏。他被大船遠遠地甩在了後面。根據翟墨報的經緯度,他現在在威海港海域可謂出師不利。
第一次真切地感受到自己的朋友面臨生與死的考驗,這對於周文沛來説,純粹是一種煎熬。望著臉被凍得通紅的翟墨,他已無法控制自己的情緒。
主持人:我就特別想知道,你在航海過程當中還能睡覺的嗎?要一睡覺這個船怎麼辦呢?
翟墨:就只有飄著,一般單人航海的話是沒法睡覺的,但是你的休息都處在半迷糊狀態,有時特累的時候你會把你個舵綁在腿上,如果風向一變的話,它那個舵就拌我的腿,我就會醒了。
十米的大浪那是一種很壯觀的一道風景,一邊害怕著一邊欣賞著,我感覺這是我一個
正常的心理的反射,那時我也害怕,我也恐懼,只有這種都具備的情況下,我才能欣賞到這種比較完美的風景。如果是面對那種風浪的時候,或者自己在駛著帆的時候,有時候我自己感覺挺像個男人的,特別是在航海的時候,特別是那種又是自然和人的關係,再加上風暴和船、帆,在這種狀態下,一個是體力,你得把體力拼命地歇斯底裏使盡它,但一旦是你的體能全部消化了,那只能靠你聽天由命了。然後我記得我有一次我的帆升不起來了,當時我在那個地方大喊, 那是一種發泄,發泄一種就是在海上的苦悶,那種恐懼那種所有的人在害怕的時候總想自己給自己壯膽, 特別是在海上的時候,這種恐懼或者是後悔,這種所有的心理在我身上都有。這種感受的是你在陸地上體會不到。
成山角是翟墨由渤海海域進入黃海海域的必經之路。這裡自古以來以水流湍急,逆流衝力大而著稱,是船隻事故的多發地帶,素有東方好望角之稱。3月19號上午9點30分,翟墨開始了衝擊這個時節暗涌的最高速度,可達到每小時28海裏,而一般情況下水流只有每小時1.5海裏。由於帆船完全靠風前進,除非風力達到六級,否則翟墨將無法逆流通過成山角,而在這種情況下,如果選擇不好時機,要麼船翻人亡,要麼被涌推回前功盡棄。
翟墨:我在整個的海域裏邊,只在溫州的那個地方遇到過一條海豚,沒想到到了三亞以後遇到這麼多海豚,我就感覺難以想象。我希望能變成一個海豚,因為我感覺那個自由程度
比我大多了。因為有時候在自己航海的時候,就是人的那種還不如一隻鳥的那種自由的空間。
主持人:被海豚簇擁著往前航海的感覺也很好,可是畢竟有那麼多的危險,到底是為什麼願意去做這麼一項運動?
翟墨:我想探險是一種誘惑,對人的那種誘惑。我現在就是想起很多國外的探險家。探險也是一種境界,在不斷地挑戰人和自然的那種極限的時候,你跨越過去了,你就是對自己的一個挑戰。這種挑戰就是刺激你的一種慾望。我覺得自然是無法挑戰的,對自己是一種挑戰。
主持人:我看到一些網友在評價,你的這次活動好像是引發他們的思考,用了幾個詞兒
是勇氣、信念、恐懼、孤獨,最後這個孤獨特別是給人印象深刻的話吧,剛才我們在錄像的過程中,休息的時候翟墨就會問我,説我是不是説得有點語無倫次,因為覺得好像語言都有點不是特別流暢的感覺,這跟航海有關係嗎?
翟墨:如果是你在海上航的時候久了,這是航海可能出現的常規犯的一個毛病,失語症,還有自語症。自語症就自己跟自己説話。所有我接觸的人,所有我接觸的事情,都該想的都想了,實際上我可能尋求了孤獨的這種狀態,因為我可能我喜歡。我當時從新西蘭到湯加的時候,途中遇到一次特別大的暴風,十一級的風,當時我自己完全絕望了,我惟一的想法,如果能我活著到一個地方,船沉了,能飄落到一個地方,飄到一個島上,我在那個地方找我喜歡的女人,然後在那個地方開一個中國餐館,再也不航了,那時候惟一的想法是這樣的。
進入深海就是走進了蠻荒地帶,四處汪洋,人在其中最難承受的就是寂寞和孤獨。現在距大連啟航已有50個日夜了,翟墨每天都在重復著同一種生活,眼中的景象除了太陽的起落,便是這始終沉默,卻蘊含凶險的大海了。
海上的孤獨帶給人的是巨大的恐慌和淒涼。它可以輕易摧毀一個人的所有意志,直至崩潰。面對眼前的孤獨,翟墨最大的敵人就是自己,他必須戰勝自己。
這是一場艱難的持久戰,回想50多天的孤帆遠航,他遭遇了前所未有的艱難險阻,寒冷、暗流 ,其間的歷程是難以預測的,有可能死掉。如果能活著回來,那是自己的造化。人在自然面前,畢竟是太渺小了。他將遭遇的苦難當成一種樂事,把精神上所帶來的一切壓力化為自己前進的力量。在與風浪的較量中,他感到自己是一個真正的男人。
礦泉水、麵包、醬菜,這些日常再平常不過的食品讓人難以置信的支撐了翟墨50多個日夜。
翟墨:因為在船上熱的東西沒法儲存也沒法做,只能吃涼的,不存在營養不營養的,我每天吃的東西都很少,因為幾乎24小時都在掌舵,所以單人航海是比較累的。曾經有一次
應該説我記得比較清楚的,從青島往上海走的那段航程的時候,有一天的時間基本上都沒有吃東西,所以在第二天的時候一共吃了是兩塊巧克力,第三天我就慢慢自己強硬著吃東西。否則你沒法堅持下去,因為在海上出現的如何事情,你都得要靠自己去解決。
就在翟墨進入深圳海域的時候,前方突然出現了以中國一號帶隊的三艘帆船,那是深圳浪騎遊艇會,在得到翟墨孤身航行的消息後,專門派出為勇士護航的,這無疑為體力幾近透支的翟墨,打了一針興奮劑,他畢竟太孤獨了。
分別的時候到了,雖然捨不得,但勇士明白這條路還是需要靠自己堅持走下去。勇士抬頭望了望天空,前途如何還是未知,我們只能祈望老天讓勇士平安歸來。
經過了50多天的航海,終於是到了三亞,中國海的航行也是告一段落,以成功而結束。
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