作為地處西部內陸的老工業基地---寶雞，如何在西部大開發中進一步深化國有企業改革，解放和發展生産力，重振老工業基地的雄風？在實踐中找辦法，在創新中找答案，全面推進機制創新，為寶雞的國有企業快速發展注入新的生機與活力。
記者在寶雞採訪時了解到，在寶雞華山工程車輛有限責任公司汽車裝配線上，每12分鐘就有一輛車下線，從今年開始，企業每天的銷售收入均在200萬元以上，許多人還為買車排起了長隊，但誰能想到的，三年前，這個廠還是一家瀕臨破産的老國有企業。
三年前，差點讓企業破産的主要原因是産品單一，而如今使企業“起死回生”的同樣是因為選準了一個過硬的主打産品，1999年，在國內汽車廠家競爭日益激烈的環境中，他們瞅準了西部大開發帶來的農業結構調整機遇，主動與東風農用車集團合作提高産品的檔次和質量，新産品推出的第二年産銷量就上升了10倍。
寶雞華山工程車輛有限責任公司副總經理金華説，在産品開發方面要滿足用戶、適應市場，不能“閉門造車”，必須捕捉市場的信息，我們現在認識到了這一點。
像寶雞車輛廠一樣，1998年也是寶雞市國企最困難的一年，全市預算內工業企業虧損面高達66％，虧損總額達1.94億元。為了讓國企早日脫困，寶雞市以深化企業改革、加快機制創新為突破口，把國有大中型企業脫困與改組改制、建立現代企業制度等緊密結合起來，使全市國企改革健康推進。
記者在寶雞住金石油鋼管有限公司採訪時了解到，一條長623米的生産線正在緊張的忙碌中，它是目前世界上最先進的中口徑直縫焊管生産線，在去年的8個月的時間裏，産量達到了7萬4千噸，而在過去十多年裏，同樣是這條生産線，它的歷史最高年産量卻只有5萬多噸，是什麼原因實現了這麼大的突破呢？）
管理落後帶來的效益低下，一度使這條具有世界先進水平的的生産線成為企業的“包袱”，而使它發揮出巨大潛能的是寶雞石油鋼管廠與世界500強的日本住友公司組建成為合資公司帶來的管理機制的巨大變革，管理機制一夜之間於世界接軌，使企業內部多年的“頑疾”藥到病除，合資企業原計劃3年後贏利，沒想到僅運行了4個多月，就達到了贏利狀態。
寶雞住金公司王鴻傑説：以前在國有企業幹好幹壞一個樣，就像在自己家裏面，有什麼缺點也無所謂，但是現在不一樣了，在合資公司，優勝劣汰，所以説，大家感覺好像在別人家裏組做客一樣，儘量想表現自己的優點。
寶雞是西部工業重鎮，工業經濟佔全市國內生産總值的50％以上，其中國有大中型企業佔到20％左右。正是憑藉著不斷在探索和創新中推進國企改革，2001年，寶雞市虧損戶數比上年減少了18戶，虧損面下降了34％；虧損總額比上年減少8800多萬元，下降了45．5％。今年寶雞市提出了“工業強市”的奮鬥目標，又為寶雞國企進一步優化工業結構，提升工業發展水平，帶來了新的發展契機，必也將使寶雞這個老工業基地，重振雄風，創造出新的更大的輝煌！
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