編導：謝媛 攝像：朱奕
1999年10月1日，在中華人民共和國成立50週年的國慶大典上，由南昌洪都航空集團自行研製的強五飛機編隊，從天安門上空飛過，接受檢閱。強五飛機是新中國第一代超音速強擊機，她威武亮麗的雄姿，吸引了所有注視的目光。
其實，對強五飛機的誕生地——南昌來説，製造出新中國第一代飛機、填補了中國航空工業空白的，還不僅僅限于強五飛機。
早在48年前，南昌人就把新中國自行製造的第一架教練機——雅克-18送上了藍天。雅克-18的試製成功，令中國幾代航空人的夢想變成了現實，然而，為了實現這個夢想，飛機的製造者們曾經經歷了一個艱苦的創業歷程。
1949年10月1日的開國大典上，人民空軍的飛機第一次飛過天安門，向剛剛誕生的新中國致敬。然而，在這個編隊中，還沒有一架飛機是中國人自己製造的。
1950年，朝鮮戰爭爆發，剛剛組建的中國人民志願軍空軍入朝參戰。為了迅速適應抗美援朝戰爭的需要，全力保證空軍飛機的修理，中國先後建立了幾家飛機修理廠。1951年4月，洪都航空集團的前身——洪都機械廠就是在這個背景下成立的。成立之初，工廠只是修理原蘇聯雅克-18教練機。當時，技術力量極其缺乏，工廠就從社會上調集了各種技術人員。他們當中有汽車修理工、有鈑金行當的手工藝者，也有剛剛從技術學校畢業的學生。
採訪：原鍛接車間工人 王金木
當時的情況是相當困難的，為什麼相當困難呢？一個是我們技術不熟練。像我們剛進廠，從技校進來的，沒進來以前，什麼都不懂，別説是製造飛機，連飛機看都沒看見過，相當困難。
儘管困難重重，洪都機械廠不僅擴大了修理範圍，同時開始對飛機零部件進行試製。隨著零部件試製工作的不斷推進，人們也在設想著：我們自己是否可以製造一架飛機呢？
1953年是新中國第一個五年建設計劃開始執行的第一年，那是個百業待興、百廢待舉的年代，而航空工業得到了優先發展。蘇聯雅克-18教練機的試製工作在全國人民的大力支援下開始啟動，人們給雅克-18起了個中文名字——初教5。
當時，試製人員面臨的最大難題是資料的匱乏，除了幾張供修理飛機用的圖紙外，大部分圖紙都要靠按實物測繪的辦法補齊。
採訪：原設計科設計員 周良弼
在補圖的過程中間，問題是很多的，一系列的問題都出來了，諸如：材料的選擇，還有防腐問題，材料的強度問題，這一系列問題都需要在圖紙上標明，這些東西都沒有資料，所以説，困難是極大的。
當時，工廠僅有的十幾個大學生都參與了圖紙的測繪、設計工作。
採訪內容：
因為當時我們剛參加工作，技術人員都是剛從學校出來的，學是學了一些東西，一看到設計的東西，難度是很高的，所以，在那個時候，時間又這麼緊，怎麼辦呢？我們很多的時間都是在辦公室度過的，包括睡覺，都在辦公室睡覺。但是還有技術上的問題怎麼辦呢？領導就組織起來學習，每個人給列個題目，跟圖紙有關的，你把它吃透，到時間上講臺講課，答辯，通過了，驗收了，那麼算合格了，所以在這樣情況下，圖紙的問題搞標準了。
經過一百多個日日夜夜的艱苦努力，1954年7月1日，新中國第一架自行製造的初教5教練機終於試飛成功。毛澤東主席親筆簽署了嘉勉信，向洪都機械廠表示祝賀。
採訪內容：
我們第一架飛機上天以後特別感動，大家心頭就想，我們自行設計的飛機究竟該哪一天上天？1958年，我們的第二架自行設計的教練機起飛了，感覺到更自豪，因為這個不是按別人的圖紙製造的，而是自己的創造。
48年過去了，洪都航空集團在近半個世紀裏，先後填補了多項中國航空工業的空白。其中，研製設計了6種飛機，改進改型19種飛機，共生産飛機4千多架。在這48年間，中國又自行製造了殲擊機、強擊機、運輸機等多種飛機，但人們永遠不會忘記，新中國第一架自己製造的飛機是從南昌起飛的。
|
