編導：謝媛 攝像：朱奕
在南昌市科技館的一個展臺前，一輛精緻漂亮的黃色越野車模型，緊緊吸引住人們的視線。這就是2002年9月江鈴汽車集團推出的、中國第一款擁有自主知識産權的休閒越野車——陸風。
作為國家現代化輕型汽車生産基地之一，江鈴擁有全順商用車、JMC輕卡、寶典皮卡以及陸風越野車四大系列、400多個車型，具有年産6萬輛輕型車及12萬台柴油發動機的生産能力。
然而，人們或許無法想象，十幾年前，江鈴卻是一個因累計虧損5600多萬、瀕臨倒閉的地方小廠。那麼，江鈴是如何從困境中一步步走出來的呢？
江鈴人找到的、令企業起死回生的靈丹妙藥是合資。1984年，江鈴貸款1億元人民幣，全盤引進日本五十鈴先進的技術、設備。這個舉動，如同一顆重磅炸彈，在企業內激起軒然大波。當時，中國正處於經濟轉型期，此前，國內還沒有一家汽車企業進行過這樣的嘗試。
採訪：江鈴汽車集團公司董事長 孫敏
我們當時的想法，就是要打進國家隊，怎麼能夠打進國家隊，那麼，要把産品做強，要把企業做大、要把規模做大，你才可能成為國家隊，但最重要的就是我們既需要資金、又需要技術，當然還需要人才。那麼現在看起來，從當時來講，我們選擇合資這條路，恐怕也是惟一的選擇。
五十鈴的引進，使江鈴主打産品從20世紀50年代水平迅速躍升到80年代中期國際水平，企業不但在短期內扭虧為盈，而且一步跨進全國工業企業“500強”行列。
如果説，與日本五十鈴的合作，開了中國汽車業引進外資的先河，那麼，1995年與全球第二大汽車企業福特公司的合作，更是中國汽車工業與外資企業合作的一次新的嘗試。在以發行B種股票為契機、實現了與強者合資合作的基礎上，雙方聯合開發技術，對汽車的動力系統進行聯合設計。
通過聯合開發不僅使新産品一投産就具有比較高的國産化率及成本比較優勢，也使全順商用車達到90年代中期國際先進水平，江鈴也初步擁有了自主開發的能力。
採訪：江鈴汽車集團董事長 孫敏
總體來講，我們是在引進技術的基礎上來改進的，來開發的，這樣的話，我們的成本就比較低，我引進一個技術的話，我要派生、開發出很多産品，而且不斷地改進它，根據中國的國情，再來完善它的後期開發。
與福特公司的合作，不僅全面提升了江鈴的技術水平和管理水平，而且為通過現代化的方式、掌握國際最新汽車工業發展技術提供了條件。
採訪：江鈴汽車集團董事長 孫敏
通過這個方式，我們解決了資金問題，解決了技術問題，解決了管理水平提升的問題，也只有這樣，我們才打進了國家隊。
採訪：江西省汽車工業聯合會秘書長 王東林
江鈴與福特公司形成的戰略合作夥伴的關係，不僅使他們共擔風險，而且在技術、利益上共享，這樣的結果，使他們取得了雙贏。
雖然製造汽車和銷售汽車同為汽車業的一對雙胞胎，但銷售汽車卻並沒有像造車那樣讓中國汽車製造商們感受到更多的興奮和快樂。
採訪：江鈴汽車銷售總公司副總經理 陳武
300多家經銷商給我們帶來了兩個弊端，一個弊端就是經銷商之間無序的價格競爭，那麼，整個市場的價格次序非常混亂，代理商的利潤得不到一個保證；第二個就是，我們當時是先發車，後收款，那麼導致整個江鈴的應收貨款的數量非常大，有將近2個億，那麼很容易形成呆死帳。
1998年江鈴開始對汽車銷售體制進行全面改組，江鈴放棄了傳統的銷售渠道，重新選定了56家機制靈活、具有一定資金實力和營銷能力的代理商。為確保新建立的銷售網絡步入良性軌道，江鈴在採取了一系列措施完善售後服務的同時，一方面對代理商實行了限定區域銷售、限定最低銷售價格的銷售原則，以規範市場；另一方面，向代理公司派駐市場代表，參與策劃，共同開拓市場。這些新舉措的實施，使江鈴汽車代理商的銷售量穩步上升。
採訪內容：
今年整體的運作應該是非常好了，江鈴從1998年的銷售量一年2萬台，到我們今年一定能達到5萬台，那麼我的代理商原來56家，現在是58家，那麼，這些車都是通過這五十幾家代理商賣出去的，大家都翻了一番，銷量都翻了一番，那麼他的利潤你也可想而知了。
今天的江鈴是一個與美國福特、李爾、日本五十鈴等十多家跨國公司合作合資、並融入世界經濟一體的現代化大型企業。面對中國加入世貿組織後、國內外汽車工業的挑戰，江鈴汽車集團已做好了準備。
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