編導：趙忠義 攝像：張衝
無錫地區湖多、河多橋也多，大大小小的橋加起來有一萬多座。這麼多橋中，什麼類型的橋最多？什麼樣的橋最容易建造？什麼樣的橋最實惠？無錫就出了這樣一位能人蘇松源，他在1964年造出了一種橋，取代了當時農村大量使用的木橋，這種橋叫雙曲拱橋。
高級工程師 蘇松源：“當時的情況 鋼材很緊張 水泥也緊張 那麼修橋梁 修好了以後怎麼用 是給人走 還是給拖拉機 給農業機械化用 那麼這是個問題”
蘇松源最早建造的這座橋叫東拱橋，這座橋不使用鋼筋水泥，只用三合土、石頭和磚頭，耗時15天，花了600元人民幣，橋上可過拖拉機，拱起的橋洞下可過農用船。這種橋在農村容易建造，承重力也強。
高級工程師 蘇松源：我就組織了三個人 連我四個人 那麼我們就上去了 去感覺感覺它的震動 那麼我就叫三個人跳 一 二 三 他們就跳了 一跳 二跳 三跳 我自己不動 因為我要感覺震動的情況 一感覺真有震動 哎喲 這個橋減震力很好 這是我原來的想法了 這個 一種橋型 當時雙曲拱橋這個名稱沒有呢 有一種橋型價格要便宜 老百姓容易幹 時間快 雙曲拱橋，顧名思義就是要有兩個曲拱，橋的前進方縱向是一個彎曲的拱，而橋面下橫向也是一個拱，與前進方共同構成雙拱。就如同自行車後面的擋泥板一樣，這樣的雙向拱可大大提高受力程度。”
高級工程師 蘇松源：“就是利用我們的傳統工藝 死了人以後要埋棺材 做一個墳 墳包上就是一個棺材 砌兩個墻 上面放個拱椽 就是用這個拱椽 所以這一個是縱向的 兩個拱的 就是墳墓的兩個墻 上面要把它連接起來了 就放一個拱椽”
雙曲拱橋大大地提高了農村造橋的速度，僅無錫地區就建造了5000多座；很快交通部就開始在全國大力推廣；那時全國公路建設有三件寶，一是打井、二是油路、這三就是雙曲拱橋。後來經過改進，在雙曲拱橋上加上鋼筋水泥，就可以造跨度在100米以上的公路大橋；如南京長江大橋引橋等。為紀念雙曲拱橋郵電部特地在1978年發行了一枚雙曲拱橋郵票
無錫人把這兩座平行而建的橋都叫長橋，由於橋的一端背靠寶界山，故又稱為寶界雙虹。兩座橋的橋欄十分相似；橋洞相互對應；同時橫跨在五蠡湖上，難道這兩座橋之間有什麼關聯嗎？這座老橋是無錫人榮德生先生建造的；榮先生在上個世紀二、三十年代已是一名成功的工商業者，1934年是榮德生及夫人丁氏花甲雙慶之年，60大壽是人生很重要的日子，上門祝賀的人很多，榮先生決定收下書畫、壽屏等禮物而將禮中現金，集中起來修路造橋。
教師 容君豪：“就在60歲的時候作一件比較大的好事 就在那裏造一座很長的橋 意思是橋長壽也長 有慶賀的意思在裏面 所以他就馬上親自到那裏勘探幾次 就派工程隊就去趕造了 造了3 到4個月 就把那座橋造起來了 橋有200多米長 60個橋洞 60個橋洞是紀念榮德生六十大壽，當年修建這座橋共出資6萬元，耗時4個月。橋寬5.6米，長375米；是當時無錫最長的橋，就取名長橋。”
60年過後老橋依然很堅固，但由於橋面太窄，汽車通行不便，車多時，常常採用單邊限時放行的方法，交通變得擁堵。無錫市交通局，希望造一座更大的橋來改善五蠡湖一帶的交通擁擠狀況，生活在香港的容智建先生知道了這件事，決定向爺爺容德生一樣出資造橋。1994年，投資3000萬的新橋完工，橋名還叫長橋。為了使兩座橋有一定關聯，特地設計新橋的橋欄杆與老橋一模一樣，為了走船，新橋設計的要高一些，橋洞要大一些。新橋建成後，老橋依然保留，僅供行人和非機動車輛通行。
無錫有雙曲拱橋，也有亞洲最大世界第四的懸索跨江公路橋；這座建造在無錫江陰的長江大橋，橋長3071米，主跨度1385米，是我國第一座主跨超過1000米的大橋；當年為什麼會選址在江陰呢？
江陰交通局 原局長 陳少宏：“第一 江陰江面比較窄 江面寬僅1400米 是長江下游最窄的地方 第二 這裡地基地質情況比較好 江陰還有一座山我們的江陰西山 這座山的山體作為基礎 這座宏偉的跨江橋，最氣派的是它的懸索；簡單的説懸索橋就象人們晾衣服，兩隻支架托起一根竹竿，而大橋上的這根竹竿就是巨大的懸索；江陰大橋上的兩根主纜，截面粗80多厘米，主纜內由2萬多鋼絲組成，用鋼量高達1.7噸。懸索橋還有一個同晾衣服一樣的特點，人站在橋上，會感到橋在不斷的晃動。”
這大大小小的、各式各樣的橋為無錫的經濟發展提供了便利條件，無錫縣是全國第一個實現村村通公路的縣，又是全國經濟百強縣，這橋的作用可太大了。
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