這是1927年瀋陽生産的中國第一輛載重汽車。
七十多年後，一輛外觀時尚的轎車在瀋陽駛下生産線線，它就是中華牌轎車。
進入20世紀90年代以後，中國的汽車工業進入迅速發展時期。為了迅速縮短與世界汽車業的差距，提高國內的汽車工業水平，各地的汽車企業採取了合資合作、引進車型、自我開發等手段，在短短的十幾年間生産出幾十個品牌的汽車。
地處瀋陽的華晨金盃汽車公司，採取了另一種設計生産汽車的方法。1997年，他們自籌資金，廣泛開展全球合作，利用世界先進的汽車設計製造技術和優秀人才資源，開發出適合中國國情、擁有國際一流性能和外形的高品質轎車，瀋陽人給這款轎車起名中華。
採訪：
“我們在開始規劃這個産品的時候，希望我們這個産品，從造型能夠符合東方人的那種審美觀點，東方人對造型以曲為美，細膩，同時我們又希望這個産品能夠很大氣，具有鮮明的時代感。在這樣一個前提下，我們請了全球最知名的汽車設計公司和設計大師，就是意大利的汽車設計公司艾迪，包括主持我們設計開發的設計大師久加諾先生，就是喬治 亞羅，開發了中華牌轎車。”
中華轎車還邀請了五十多家世界知名的零部件供應商參與整車開發，以保證轎車的整體質量。樣車生産出來後，還運到英國請國際權威機構米拉公司做了整車的性能實驗。
2002年6月，第七屆北京國際汽車工業博覽會上，挂有中華標牌的轎車一亮相，立刻引起參觀人群的關注。人們對這款外形優雅尊貴、內飾精緻豪華的國産轎車産生了極大興趣。
中華轎車的商品權、工業産權、産品改進權和技術轉讓權都屬於華晨金盃汽車公司，在這個完全自主的基點上，企業可以根據中國汽車市場的供求變化，隨機改進産品的性能設計和製造工藝。所以，中華轎車的設計開發，都是以中國消費市場的實際情況為基礎的。
採訪：
“看中了車的外形，比較好看，年輕人嘛，對流動感的車型比較喜歡。”
“瞅着外觀比較漂亮吧，價錢又很合理，我又能接受，所以就打算買它。主要是它漂亮。”
瀋陽中華轎車是由中國的企業自主開發、擁有全部知識産權的汽車，自主是通過資本自主權，調動世界的智力資源為我所用，把産品的決策權掌握在企業自己手中。通俗地説就是我出錢，你做事，産品歸我。
採訪：
“自主開發是通過我們自主整合社會包括全球各方面的技術資源來為我服務，為我來開發産品，我們是這樣理解自主開發這種概念的。我覺得，中華轎車應該是這種概念下的一個典型傑作，而且這個産品現在確確實實得到了廣大用戶的喜愛。”
其實，自主知識産權，説白了就是不在乎汽車是誰設計，而在乎歸誰所有。在全球信息一體化的現代社會裏，這是一種符合世界潮流的思維方式。
瀋陽中華轎車選擇了“借腦”設計的方法，無論是汽車的外觀還是每一個零部件的生産，都採用世界一流的。轎車裝配流水線的工藝設備，也由全球著名汽車設備製造公司提供。
中華轎車是中國的，這不但體現在知識産權的擁有上，還表現在轎車設計的文化理念上。
採訪：
“我給你介紹一下我們這個中華車在開發過程當中還有一個挺有意思的小故事。你看到這個車標了吧，現在這個車標是這個樣子，如果兩年以前來看我們的車標，它是另外一個樣子，那是意大利設計公司給我們師設計的一個車標，就是一個方框中間帶了一個中字，特別方。我們看了以後，這個東西不像漢字。後來我們就通過自己內部來設計這個標，我們工程技術人員每天都在查一些各種各樣的中字，最後我們選中了現在這種字體，這種字體就是小篆演變過來的一個中字，而且它的形狀又像一個金盃，一個金盃的形狀，所以這個設計也就説明了我們現在金盃和我們這個M1中華轎車是有着密不可分的聯絡。”
瀋陽中華轎車以全球化的眼光和操作方式，實現資源的最優配置，在不長的時間內造出了高質量的汽車，這也許是汽車工業發展的新路。
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