重慶是一個江城，又是一個山城，特殊的地理環境使重慶市成為了全中國橋梁最多的城市。幾十年來，重慶人的建橋歷史是艱苦的。從60年代重慶的第一座大橋—嘉陵江大橋，到80年代才建設了第二座大橋—長江大橋，期間跨度了整整二十年。
改革開放以來，重慶交通建設的重要內容——橋梁建設開始進入快速發展期，現在重慶主城區的兩江大橋就有20多座，在未來的規劃中，重慶境內還將出現一百多座大橋。
這座正在修建的大橋是黔江洞溝大橋。雖然建成後它只不過是座長80米的石拱橋，但它卻是座會轉動的橋。
被譽為“千里渝湛第一橋”的大佛寺長江大橋，氣勢恢宏的鵝公岩大橋，宏偉壯觀的馬桑溪長江大橋，現代化的渝澳大橋…一座座大橋各具風情，也有人説，重慶是中國最大的橋梁博物館。
橋與路配套，交通才能通暢，起伏的群山是制約重慶公路建設的一大“瓶頸”，為了打破瓶頸，在重慶交通建設的藍圖上出現了“半小時主城”和“八小時重慶”兩個工程。
按照建設長江上遊經濟中心的要求，建設“樞紐重慶”則應是首先要實現的目標。在“九五”期間重慶交通建設投資為280多億元，公路通達度迅速提高，道路條件得到改善。截止2000年底，公路通車里程達到29252公里，通鄉和通村公路比重達到98.3%和80%。在“十五”期間，重慶交通要初步形成以國道幹線為骨架、省道一級和二級公路為主體的放射狀快速公路網，交通建設總投資預計將達到700億元。
“半小時主城”和“八小時重慶”就是要通過加快交通建設，使我市最遠的縣城到達主城不超過八個小時；在主城範圍內，任何一個重要基點到重慶人民廣場，或者任何一個區縣政府到達重慶市政府不超過半小時。
“半小時主城”和“八小時重慶”實際上要改變的是重慶交通的“瓶頸”制約，從根本上解決老百姓出行難的問題，改善重慶直轄市的投資環境和生活環境。
在重慶修路，難度卻是超乎想象的：修一公里高速公路投資要五六千萬元，重慶主城區的濱江路，每公里投資達一億多元。在全長67萬公里的高速公路上，有隧道15座、橋梁57座，部分橋墩高度超過了100米。
“八小時重慶”工程中涉及的公路總里程達1534公里，總投資93億元。三大關鍵性戰役一個是國道319線重慶經涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽到秀山的三改二工程；再一個是渝巴路，經長壽、萬州、雲陽、奉節至巫山、巫溪；第三個是經萬州、開縣到城口的城黔路。
工程中伴隨著建設者的，常常是生與死的考驗。沿途全是高山陡坡、縱橫溝壑，公路是從懸崖峭壁邊鑿出來的。
這塊大石頭就像一塊無字的豐碑，鐫刻著重慶交通的悲壯。每天早上七點半，這位73歲的老人都會準時來到築路工地，風雨無阻。他就是武隆交通局的退休老局長揚子江。他告訴我們，前幾年他是與老縣長李宗枝一塊兒到工地上來的。兩年前，老縣長積勞成疾，病逝在工地上了。現在，他要繼續完成老搭檔未盡的事業。
人的一生是短暫的，在這短暫的時間裏面還是應該做一點貢獻。我幹了這十多年來，我還是覺得我的力沒有白費，從無到有，從小到大，等級不斷提高，我感到很欣慰。
在工地上，還有千千萬萬象楊老一樣的建設者在奮戰著。工人們係著繩子，懸在幾乎成九十度的山崖上，打眼、放炮、鑿石，硬生生地要從懸崖峭壁上“摳”出一條路來。工程中，最難啃的硬骨頭，要數打通橫亙在城口與開縣之間的大雪山，挖出一個長達4300米的大隧道。
面前這座高聳入雲的大山就是海拔2500多米的雪寶山。翻山的公路不僅全是土路，而且水毀頻繁，一年之中有半年難以通行。這條正在施工的道路就是通往隧道的主幹道，由於機械到不了，很多地段只能靠人力作業。
通渝隧道建成後，將直接穿越雪寶山，四五個小時的行程，將縮短為幾分鐘。通渝隧道是重慶目前最長的一條公路隧道，它幾乎涵蓋了山嶺隧道中所有的不良地質。所經之處，有岩爆、涌水、突泥、溶洞、煤層瓦斯以及十幾條斷層破碎帶。現在隧道正在穿越一個煤層帶，工程負責人告訴我們，再往裏掘進幾米又將遇到地質大變形段。
與“八小時重慶”相對應的“半小時主城”也正按照計劃緊張地進行著。由於重慶主城區被兩江分割，山多路不平，整個城市的交通體系比較脆弱，路網密度不到38%。“九五”期間，重慶投入大量資金新建、改造了部分道路、橋梁、立交，先後建成了鵝公岩大橋、黃花園大橋、江北和南岸濱江路等一批重點工程，在一定程度上改善了主城區道路交通狀況。但從總體看，主城區的交通條件仍不能滿足城市發展的需要。
“半小時主城”工程，總共有建設項目32項、總投資76億元，涉及到了大量的拆遷以及水、電、氣、通訊等。該工程從2001年開始實施以來，主要城市節點和城市道路被先後打通。渝澳大橋、石橋鋪立交橋、楊家坪環道等一批工程項目相繼建成。
四公里立交為啞鈴型全互通式立交，由兩條主幹線和11條車型匝道組成，地下還有7條通行道。
據了解，先於四公里立交橋開工的有建新南路、渝澳大橋二期工程，以及一號橋危改工程、李九路等建設項目。同時，即將動工的還有南區路石中段、長江一路、學府大道、大坪、石坪橋立交等，專家預測，這批道路、立交橋將在2003年發揮起打通城市“咽喉”的作用。
重慶的橋將越建越多，重慶的路將越修寬，重慶的經濟將隨著交通的發展蒸蒸日上。
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