公元2002年9月26日上午9時，在中國湖北省黃岡市的長江岸邊，一個大型的慶典儀式隆重的拉開了序幕，四鄰八鄉的人們像過節一樣跑到這裡來看熱鬧。
採訪:
全國政協副主席 張思卿
鄂黃長江公路大橋竣工通車
這一天，黃岡老區的人民企盼了多年，雄偉的大橋像一個巨大的臂膀，緊緊挽起黃岡與鄂州這兩座鄂東的重要城市。86歲的周玉娥老人腿腳不方便，但她硬是要家人帶著來看看新大橋。
採訪:
“這是我們鄂州和黃岡兩個地區歷史以來的大喜事。 高興吧，高興啊。”
的確，對於像周玉娥老人這樣世代居住在長江邊上的人們來説，這種喜慶帶給他們的不僅僅是內心的喜悅，更重要的是老區人民一種由衷的感激和自豪。
採訪:
“我覺得它很宏偉，很壯麗。至少是一流的。爽。特別高興，幾代人盼望的。”
鄂黃長江公路大橋的建設，得到了來自各方面的關心與支持，大橋是在資金籌措極其困難的情況下動工的。由於地質結構複雜，水文條件較差，施工中建設者們遇到了許多難題，但是他們克服了重重困難，提前一年完工，節省了投資，提高了建設效益。
採訪:交通部技術專家委員會專家楊高中
這個橋最初我也沒有預料到會修得這麼快，在長江上的特大橋梁應該説這座橋的修建速度是最快的。在世界上來説，這種預應力混凝土斜拉橋是世界第三位，國內第二位，在長江上也是第二位。所以我覺得中國的橋梁工程師往往比國外的要高明，能夠把480米的預應力混凝土斜拉橋在不到四年以內把它建成了，我認為這是一個奇跡。
創造奇跡的是決策者與建設者，受益的則是廣大民眾。在湖北，修路建橋不僅僅是簡單意義上的基礎設施建設，而是促進城鄉經濟共同發展的骨架，路與橋和城市發展形成了密不可分的血肉關係。長江和漢江上的這30多座橋梁象一條條歡快的脈搏，鼓動著湖北省城市心臟的跳躍節拍。
方秦漢是中鐵大橋工程局集團和中鐵大橋勘測設計院副總工程師、著名的橋梁工程專家、中國工程院院士。他先後參加過武漢、南京、九江、蕪湖長江大橋等大型橋梁的設計與建設，榮獲5項國家科學技術進步獎、6項鐵道部科學技術進步獎和第三屆詹天佑大獎。
77歲高齡的方秦漢院士，至今仍然擔任長江上特大型橋梁建設的設計和指導工作。
採訪:中國工程院院士 方秦漢
在湖北這一段裏頭，長江上的橋梁是最多的。大型的鐵路橋梁有三座：宜都橋（枝江長江鐵路大橋）在湖北、武漢長江大橋在湖北、九江長江大橋在湖北，這些橋規模都是很大的。
“一橋飛架南北，天塹變通途。”
公路鐵路兩用橋曾是我國重要的交通命脈。
那麼它的公路橋呢，在90年以後發展得很快，第一個公路橋就是武漢二橋。
武漢長江二橋全長4688米，1995年6月建成通車，為長江上大規模建橋樹立了楷模。
採訪：“那麼像武漢這麼大的一個城市，長江、漢江阻隔了，所以它應該有幾個環線，一個環線以內必須要過兩次長江，不然它環不起來呀，所以二橋以後又有了白沙洲大橋。”
白沙洲大橋總長3856米，2001年5月建成通車，多項技術國內創新。
採訪：我還可以告訴大家，國家已經立項了，（武漢市）第二座公路、鐵路兩用橋國家批准了，這個橋在天興洲。這個公鐵兩用橋在目前來看可能是世界第一，橋的跨度為508米，三線鐵路，四線到六線公路，在國內是首屈一指的，國際上來看這個橋建起來估計是世界第一橋。也在武漢市內，所以武漢人要覺得很自豪的。
武漢市目前有長江大橋4座，在建2座，漢江大橋5座，是“九省通衢”的鏈結，近年來武漢市巨大的變化得益於便利的交通。
如果説橋梁是城市的中樞神經，那麼，對於高速公路來説大橋就是它的主動脈。軍山大橋作為跨越長江的一個重要通道，它溝通了國家“兩縱兩橫”國道主幹線中最為關鍵的“一縱”“一橫”，成為京珠、滬蓉兩條高速公路的共用橋梁，是國家“九五”、“十五”交通重點建設工程之一。
京珠高速公路在湖北省境內建設總里程為339公里，由湖北北段、湖北南段和軍山長江公路大橋三個項目組成。沿途150多處彩繪和雕塑，以及人工智慧管理模式，向人們展示了這項精品工程的人文價值和經濟效益。
採訪:武漢江夏區副區長 陳德義
這兩條路的建設對我們地方經濟起了很大的拉動作用，現在有些投資項目紛至沓來，很多客戶選擇了我們京珠、滬蓉路兩側的建設地方，特別是鄭店大互通，目前是我們這裡投資的熱點，同時在工程建設中每年為我們江夏區提供稅收接近一千萬元，對我們地方經濟的發展，起到了更加有力的促進作用。
軍山大橋，它連接著兩條國道，也緊係著眾多的橋梁。江上的橋，河上的橋，湖上的橋，陸地上的橋，還有200多座造型各異的立交橋。這些橋既展示了湖北省修路建橋的技術優勢，同時也凝聚著工程技術人員的智慧與精神。其中軍山大橋和京珠北段被評為交通部優良工程，尤其是軍山大橋，其優美的造型，先進的工藝，使得它和整個京珠湖北段的工程一起被譽為湖北迄今規模最大、技術標準最高的一項跨世紀交通工程。
這座氣勢宏偉的跨江彩虹，是宜昌人引以為自豪的標誌工程。宜昌長江公路大橋，單孔凈跨960米，為目前中國同類橋型第三，2001年9月19日正式通車，昔日的 亭古戰場，如今天塹變通途。
採訪:宜昌長江公路大橋建設開發公司負責人 黃耀峰
興建宜昌長江公路大橋，對於加快滬蓉國道主幹線的建設步伐，改善國家公路網主骨架的“瓶頸”制約狀況，服務三峽工程，加速我國水電能源基地的建設和宜昌的經濟發展，促進西部開發具有十分重要的意義。
橋型結構在長江上獨一無二的夷陵長江大橋，和宜昌長江公路大橋在同一年內建成通車，是宜昌市第四座跨越長江的大橋，它的跨度在同類橋梁中居世界第一。
採訪:宜昌市作家 胡世全
宜昌這幾座大橋的修建與葛洲壩工程與三峽工程的興建是分不開的，因為這兩個工程在宜昌，比如説夷陵長江大橋、西陵長江大橋這都因為三峽的工程，因為連接川東、鄂西的通道，所以把宜昌的整個城市骨架擴展開了以後，給宜昌人民的生活帶來了很大的方便，為今後宜昌的經濟發展和騰飛也帶來了很大的好處。
1996年8月10日建成通車的西陵長江大橋不僅是三峽工程專用橋梁，也成為宜昌市長江兩岸經濟發展的重要紐帶。淩空飛架的各式橋梁，拓展了宜昌市向現代化城市邁進的空間。
這尊立於荊州古城東門的火鳳凰，是楚文化的象徵，聰明的荊州人用它作為荊州長江公路大橋的形象標誌，不僅提升了大橋的文化品味，更是對橋文化的一種創造和推廣。
荊州長江公路大橋是長江上湖北境內的第12座特大型橋梁。整個大橋分九個橋段組成，全長4177米，是長江上建設技術複雜、技術含量較高、造型別致的一座新橋。
2002年9月，大橋通過了交通部技術驗收，荊州古城又多了一處嶄新的歷史標記。荊州人用最美的鮮花、迎接著通車慶典。
採訪:荊州長江公路大橋建設指揮部副指揮長 劉耀清
這座大橋建成後將直接溝通我們207國道，使它保持暢通了。尤其是在長江北岸有個大型互通立交，它將我們的京珠、滬蓉、荊襄幾條高速公路連接起來，形成我們國家的國道網絡整體，對於促進我們兩湖（湖北、湖南）平原的經濟和社會發展，對於提高我們荊州的地位，特別是經濟和社會發展將取得巨大的潛力。
黃石長江大橋，全長2580米，1995年12月16日建成通車，鄂黃長江公路大橋，全長3245米，2002年9月26日建成通車。荊楚大地，阡陌縱橫，江漢湖泊，處處虹影。
在湖北境內，12座長江大橋，21座漢江大橋，編織著12條國道縱橫交錯的交通網絡。一座橋就是一座建設者的豐碑，一座橋就是一個時代樂章的音符，一座橋就是一道雨後晴空的彩虹，氣貫楚天，光耀神州。
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