南京浦鎮車輛廠位於南京市浦口區，它的前身是浦鎮機廠，始建於1908年，當時主要是為修配津浦線南端運輸所用的機車車輛，由英方貸款、中方提供土地建造的。歷經90多年的風風雨雨，特別是改革開放以來的發展，這家老廠發生了天翻地覆的變化，現已成為中國鐵路行業一個現代化的大型骨幹企業。
今年65歲的王雪新是南京浦鎮車輛廠的老員工。1956年，當時年僅19歲的王雪新從湖南株洲鐵路技術學校畢業，分配至南京浦鎮車輛廠，一幹就是40多個年頭。憶起當年，王師傅依然歷歷在目。
南京浦鎮車輛廠退休幹部 王雪新：我進廠時主要修理客車,後來1958年大煉鋼鐵，廠裏又蓋了一個煉鋼車間，利用轉爐煉鋼，從那以後廠裏的一些鑄鋼配件自己可以生産，以前鑄鋼配件到其他廠裏去生産。
南京浦鎮車輛廠如今的變化之大，則是王雪新這樣的老同志過去想都不到的。在長期發展的基礎上，浦鎮車輛廠十多年來，通過與大專院校和科研院所合作，先後承擔了5項國家級重大科研攻關項目，成功研製了25.5米雙層空調客車等165個新品種。其中，中短途雙層空調客車和準高速雙層空調客車分別榮獲國家科技進步一等獎，贏得了我國鐵路車輛産品的最高榮譽。 工廠最新研製的每小時200公里動力分散型交流傳動電動車組——先鋒號，其時速250公里的速度創造了中國鐵路第一速。
南京浦鎮車輛廠總工程師 趙大斌：我們作為被國家計委定點的城市軌道（車輛）生産的定點企業，我們與法國阿爾斯通公司進行合作，共同為上海地鐵3號線所提供的地鐵車輛已經于上個月（7月）在我們工廠順利完成組裝精調，這標誌著我們國傢具備了生産國際上一流地鐵車輛的能力。
在浦鎮車輛廠的現代化生産線上，我們攝製組一行見到了組裝中的這種地鐵車輛。陪同記者採訪的工廠技術人員給我們作了詳細介紹。
南京浦鎮車輛廠高級工程師 呂真金：我們的列車具有自動駕駛功能，雖然我們有司機坐在這個地方，但是當我們選擇自動駕駛方式的時候，駕駛員唯一要做的，只是按一下關門的按鈕就行了。門關上以後，列車自己可以啟動，啟動以後到站停車都是列車自己控制。大家可以看到寬敞的車廂。現在這個車子車身寬度有3米，列車載客量比原來增加了百分之三十幾。這個門是一個安全門。當你人或你的手放在這個地方的時候，門就關不上，這樣就不會夾到人。
這位工程師還介紹説，這種地鐵車輛採用全鋁結構，每輛車的自重比同類型産品輕了十噸。自重輕了，啟動和制動性能也都比較好。當車輛從靜止狀態加速到每小時80公里的最高時速時僅需30秒鐘，從這一最高時速到完全停下來則只需要24秒，從而大大提高了列車的平均運營速度。
南京浦鎮車輛廠總工程師 趙大斌：我們現在還在承擔一項部級以上的科研項目，就是我們內燃擺式列車的研製。我們工廠所承擔的擺式列車採用現在非常先進的傾擺技術，按計劃今年年底完成車子的試製，這個車子試製完成後將為我國鐵路的提速提供更加（好的）選擇。
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