又是夕陽西下時，落日映照下的天津港，，更加顯得美麗、壯觀!
此時,一艘艘10萬噸以上的大型貨船,正平穩地停靠在中國最大的人工港----天津港的碼頭上。據説當今世界上能停靠這樣大船的人工港口沒有幾個，然而就在50多年前,還曾有不少人議論説,這裡不適宜建港，有被泥沙淤死的可能；上個世紀80年代,更有一些〝專家〞斷言,天津港淤積嚴重,不能建設深水泊位。天津港早在1300多年前的唐朝就有了雛形，但那時的海面上跑的只是幾條小小的木船。1937年,日本入侵中國後,為便於掠奪和控制中國,開始在這裡重新建港,而此時這裡的水深不超過2米,並且只能行駛一萬噸以下船隻。1951年,剛剛成立不久的新中國,經濟開始全面復蘇,天津港被視為中國華北地區對外貿易的重要口岸,因此開始了第一次大規模的清淤擴建。1952年10月17日,萬噸輪〝長春〞號首次駛入天津,此時港口水深增加到6米,但面積卻僅有1.2平方公里。
採訪：王廣榮 天津港務局外宣辦主任
這個當年開港的時候，這個碼頭沒有多大，裝卸工都手拿肩扛，沒有這麼多門吊器械。
在當時的情況下,碼頭設施的陳舊落後,並沒有制約港口的發展。十幾年間，十幾艘挖泥船穿梭往來疏浚挖泥,航道深度也由過去的6米增加到11米。同時為防止泥沙回淤航道，還在進港航道的南北兩側修建了8公里防波堤。現在新的防波堤已增加到10公里以上。1986年,天津港開始引進國際先進、功能完善的大型挖泥船,為天津港向世界大港方向發展打下了基礎。
採訪：顧明 天津航道局副總工程師
這邊叫北江港區，剛才那邊是南江港區，現在港區北江和南江兩邊的地都是通過我們開挖航道港池疏浚圍海造地，填起來的，當年的時候大概水深是2米左右。
將海底的泥沙吸到挖泥船上經過沉澱,形成兩部分,一部分是泥水,被再排放到海裏,另一部分沉澱出來的淤泥,通過船上與陸地連接的管道,被輸送到海灘上。
50年來,天津港利用這種方式,共造地20平方公里,工程量為三億立方米,要是用這些淤泥建成一座一米見方的墻,據説可圍繞地球10圈。趙採訪鳳友 天津航道局一公司項目經理
像這種情況經過兩到三年就可以變成貨場，像集裝箱的貨場，現在堆煤的貨場。
天津港每天都在變化，這是正在改擴建的一個集裝箱碼頭,過去這裡水深只有10米,經過挖淤後,現在已達16米以上，而且今天的港口面積也已由1952年的1.2平方公里，增加到26平方公里。
採訪：張麗麗 天津港務局規劃建設處副處長
天津港在傳統的裝卸功能的帶動下，形成了物流、保稅、旅遊、混裝、化工多功能綜合性的一個服務港口，這些功能的完善，標誌著天津港已經進入了一個國際性綜合性大港的行列。
天津港,這座硬是在淤泥灘上挖出來的港口,今天已變成泥沙回淤較輕的〝輕淤港〞。
採訪：王廣榮 天津港務局外宣辦主任
現在正在建生態港，現在正在試點，在我們的二號路上建起一片綠地，把這條道全部建成花園式的港口，未來十年天津港的變化肯定更大。 50多年不懈的清淤挖泥,萬噸輪碼頭的不斷改造和擴建,使天津港在2002年,年吞吐量達到一億噸,進入世界港口前20強。
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