 20世紀的最後一天，世界上首輛載人高溫超導磁懸浮實驗車在成都的西南交通大學研製成功。時逢世紀之交這輛駛入新世紀的車，被命名為“世紀號”。
西南交通大學是一所百年名校，以鐵路交通運輸專業見長。如今火車的速度在不斷提高，從過去的每小時七八十公里提高到現在的兩三百里。而磁懸浮車的出現，把時速提高到了五百多公里，而且沒有一點震動和噪音，所以坐在磁懸浮車上，體驗到的是一種“沒有感覺的感覺”而把高溫超導和磁懸浮結合起來，是一次跨越式的發展。
採訪：這個演示模型就是 高溫超導磁懸浮典型的原理演示 大家看到裏邊是用液氮 它裏邊有一塊小的高溫超導體 這是一個裸磁體 一個磁場 這個磁場它可以運轉著 可以把它懸挂起來 我們現在車的導向力 現在我們看左右都拉不過來 拉過來它又回去 這個力就是我們車前進的導向力 所以説它不需要自動控制 為什麼我們上下懸浮 不需要自動控制 你看我們上下這個位置 它是定死的 比較簡單地能夠演示出來 我們高溫超導的演示過程
在西南交大超導技術研究所的實驗室裏，“世紀號”正在等待著出發的時刻。磁懸浮列車的優勢是普通輕軌列車無法相比的，由於實現了無接觸的懸浮運行，實際上它是一種高速的飛行。沒有輪軌列車的晃動和震顫以及令人討厭的“咣當、咣當”的噪音。快捷、舒適、安全、環保，這不正是人們夢寐以求的陸地交通工具嗎？在飛機、輪軌鐵路、公路、輪船之外，磁懸浮列車又將給您提供一個全新、高效的選擇。
要讓“世紀號”懸浮起來，必須加入液氮，它達到一定的溫度。看起來有點像給汽車加油，不過一公升液氮比一升汽油的價格還便宜，而且對環境沒有污染。“世紀號”的液氮器可以保持溫度連續工作6小時以上，按時速500公里計算，足夠從北京到上海跑一個來回了。
採訪：人類總是追求很高的速度 而且非常舒適 恐怕人類永遠要這樣奮鬥下去 但是當我們現在乘坐小汽車 火車甚至飛機的時候 你會想到為了更安全 人們都想到了 要用一種完全懸浮的東西 來實現我們的交通 要問到我們高溫超導磁懸浮 第一要理解高溫 我們的高溫 是對於低溫超導而言的 而低溫超導 是因為它用的是液氦 液氦是接近絕對零度 而我們的液氮呢 這個液氮是用的77K 是零下196℃ 所以説它這種高溫 並不是很高的溫度 而是指它提高了很高的溫度 它的耗資很低 價錢便宜
採訪：而且在空氣裏邊是取之不盡 因為在空氣裏邊含量是78％ 所以我們是從空氣中來 然後讓它再回到空氣中間 這樣對環保特別有利
磁懸浮車在世界上的發展歷史已經有幾十年了，早在1934年德國就申請了常溫常導的磁懸浮車專利，日本于1972年研製出低溫超導的磁懸浮車。中國能夠後來居上，研製出更為先進的高溫超導載人磁懸浮車，可以説是中國的科研人員發揮了超常的智慧，做出了超常的努力。
採訪： 我們當年就是在這塊地方 大概有20米長吧 搭了個編織袋的棚子 鋼管是那個修水泥房子的鋼管 我想雖然説是艱苦一點兒 但是後來有些人跟我這樣説 你要是為了搞一個科學技術 尤其是他們認為大一點兒的成果 那不都是艱苦得來的嗎 有人後來舉了一些例子來安慰我 我説用不著 苦慣了 可能也有那個道理 你老去保他 跟小孩兒一樣越保越成個膿包 你不是有基本條件保證了 我只要有 管它房子好壞 它也出的來 這可能也是個規律吧
展望未來，高溫超導磁懸浮列車的出現，將使人們不再感覺到距離的遙遠。
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