從聞名遐邇的外白渡橋向東，就是著名的“上海航運一條街”，上海航運交易所就座落在這裡，中國政府每年從這裡向全世界發佈中國國際集裝箱運價指數的白皮書。
今天的中國，與海外的物資交流日益繁忙，航運事業的迅猛發展，迫切需要在航運交易上提供更專業、更便捷、更全面的服務， 航交所是建設上海國際航運中心的配套工程，也是未來上海深水港的“高級智囊”，在國際航運信息和政策研究方面具有重要地位。
採訪：我們上海航運交易所是國家級的航運交易所，是交通部跟上海市共同組建的，我們航運交易所跟證券交易所不一樣，它主要是有形市場，我們從事的是整個無形的市場，主要是從事一些航運交易的市場規範方面的工作。航交所實行“一門式”、“大通關”服務，將商檢、衛檢、動物檢以及海關、保險、法律等單位集中辦公，做到交易成本最低、交易機會最多、交易行為最規範，為海上進出口貿易提供最便捷、最全面的服務。
採訪：如果歸類一下航交所在這7年當中，所做的事情，我把它概括為3個方面，第一個方面，它在7年的時間當中，做了一系列開創性的工作，它在我們國家第一次公佈了自己的中國國際集裝箱運價指數，做了一個中國沿海散貨運價指數做白皮書，白皮書是一個國家的政府部門對某一個行業，向國內外正式發佈信息、資料、政策這樣一種手段，比如説向中國的交通部，從1998年開始用白皮書的形式，叫中國航運發展報告，極大的推動和組建了促成了我們叫 極大的推動和組建了促成航運綜合服務平臺的這樣一個機構，用我們的話來説，門市服務極大的提高了上海口岸的外貿貨物進出口的速度，第二個方面，它在信息溝通方面，提高上海國際航運中心的信息化水平方面成效顯著。第三個方面，它在向國內外貨主提供綜合性的航運服務方面取得了明顯的成效。上海是中國最大的港口，正推進航運市場服務功能組合，致力於航運市場軟環境建設，這也是上海進行大口岸、大外貿、大市場建設的必然要求。
採訪：航交所是一個不營利的事業單位，因為有了這麼一個單位沒有自個的營利目的，那就可以作為公證人來承擔好市場經濟運作過程中、物流運行過程中許多功能。比如説我們現在提出來要進入大通關，什麼叫大通關呢？就是説在海關、報關、法驗等等，一系列的過程中，要踏上一個與現代國際技術水平、遊戲規則、相吻合的這種平臺，比如説我們過去做成一筆買賣要30張紙，紙張要30張，現在要無紙貿易，要進入EDI的時代，那麼像類似這樣的一些舉措，誰來組建呢？不可能是某一個航運公司，它可能有自己的利益，政府也不可能出來，所以航交所就應運而生，這航交所的出現，即是我們國家對外貿易日長夜大的背景下的産物，同時也是中國市場經濟日益昇華的一個産品。航交所成立7年，取得了豐碩的成果，可與英國老牌波羅的海航交所齊名。1998年航交所開始公佈中國出口集裝箱運價指數，成為世界權威的集裝箱運價指數。2001年11月，中國沿海運價指數又在這裡首次發佈。自此，中國沿海航運市場又多了一個 “晴雨錶”。
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