編導：高躍 攝像：王巍
20世紀50年代初，在中國的道路上，你只能看到外國的汽車，當時，中國沒有一家能生産汽車的工廠。
1950年，中國在制定第一個五年計劃的時候，把建設汽車製造廠作為首批重點項目提了出來。
1953年，從全國各地調集的一萬多名建設大軍，奔向長春。從此，開始了一場空前的、規模宏大的建設工程。工程代號652。
採訪
中國第一汽車集團公司原副總經濟師 馮雲翔
“當時在上海的時候，分配的時候，大學畢業為了支援全國工業建設，我們上了一列火車往東北跑，在我們車子上有我們交大的、有上財的，還有復旦的，一共五百多人，當時我們到長春來，是到652工廠，不知道這是汽車城，在火車上看到有一個同學的行李上寫著毛澤東汽車城，我們就説，你怎麼到毛澤東汽車城，你不知道嗎，這個毛澤東汽車城就是652廠，整個車箱都轟動了，我們感覺到建設汽車廠感到很光榮。”
1953年，7月15日。中國第一個生産汽車的工廠在長春，舉行了奠基典禮。毛澤東親自為它題名。第一汽車製造廠。
當時，黨中央提出，力爭三年建設好汽車廠。在重重困難下，工人們堅持雨季施工、冬季施工。不到一年，十個主要廠房先後矗立了起來。1955年，開始從基建逐步轉入設備安裝調試。這時的人們都以能參加這樣宏大的工程而驕傲。
1956年，從三月份開始，第一爐鐵水、第一批鑄件、第一台發動機變速箱、第一個駕駛室都相繼誕生。
1956年7月13日，第一輛解放牌汽車開下了生産線。比中共中央期望的三年建設時間，提前了兩天，結束了中國不能造汽車的歷史。
一汽的建成，是當時全國人們關注的大事。全國28個省市、上千個企業，機關、學校都為一汽輸送過優秀人才。也有著當時原蘇聯專家的熱情援助。
1958年2月13日，毛澤東親自來到了長春。來到第一汽車製造廠，和全體建設者們分享這勝利的喜悅。
毛澤東對中國汽車工業非常關心。在得知我們能夠自己製造卡車以後，他又想到了製造小轎車。
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中國第一汽車集團公司原副總經濟師 馮雲翔
“到了解放牌汽車出來以後，1956年的八大一次會議上，毛主席有段講話，就是過去我們不會造汽車，會造了，過去不會造飛機，會造了，什麼時候能夠坐到我們自己的小轎車來開會就好了。”
生産、設計小轎車，對當時的設計者來説，更是一片空白。連可查閱的文獻資料都很少。
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中國第一汽車集團公司原設計師 呂彥斌
“開始我們不會，所以我們找了一輛法國樣車，叫做西姆卡，找了這輛車了，照著測繪吧，但是呢我們大家討論設計當中呢，這不能説是做出來跟外國車一樣，外形必須得是咱們自己設計的，大家討論方案，如何體現咱們中國車，讓中國人我們拿出去一看，不管是外國人、中國人看，是中國生産的車，這個形象上要考慮，這樣的話我們就找了樣車之後呢，當時我們也有搞美術的車型設計的設計師，就開始設計， 先畫效果圖，然後做小模型，這麼樣就開始工作起來了。”
只用了不到兩年的時間，小轎車也生産出來了，一汽人又創造了一個第一次。開創了中國生産轎車的歷史。
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中國第一汽車集團公司原副總經濟師 馮雲翔
“58年的4月份生産出一輛東風轎車，送到中南海八大二次會議的會場，毛主席坐了我們的東風小轎車，講了，我終於坐了我們自己製造的小轎車，但是這個東風轎車是小車，是中級車，不適宜國家領導人坐，所以回來以後就搞了紅旗。1958年的8月份搞了第一輛紅旗，真正的紅旗轎車是為國家的公務車，那是65年才開始成為國家的公務車，這個車是我們第一批紅旗轎車。”
這時的紅旗牌轎車，已經是高級轎車了。年輕的共和國從此有了自己領導人的專車和禮賓用車。紅旗，這面一汽和中國人民的紅旗，至今已經整整飄揚了近50年。
今天，紅旗駛進了世界名車的經典，成為了民族尊嚴的一個象徵。
中國第一汽車製造廠，一直被譽為中國汽車工業的搖籃，在新時期，“搖籃”裏升起的紅旗更加鮮艷奪目。
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