 在漢口一條小街上有這樣一座孤零零老建築，它算不上高大，只是屋頂上那只振翅欲飛的蒼鷹，讓人刮目相看，這是1900年建成的北京盧溝橋至漢口鐵路的終點站——大智門火車站，由於長江的阻隔，從北京來的火車，到這兒就算到了終點站了。
輪渡對我們來説並不陌生，在武漢長江大橋沒有通車以前，火車要過長江只能坐輪渡，用輪渡船一節一節地運輸火車車廂，其效率是可想而知的，因為即使到了今天，操作靈活的汽車要坐輪渡也還是一件麻煩事。
採訪：中鐵大橋局原副總工程師 殷萬壽
粵漢鐵路和京漢鐵路不能貫通，粵漢鐵路的運輸，我那時就在粵漢鐵路，粵漢鐵路的運輸，非常小、非常小，和現在就不能同日而語，因為它這邊過不去，輪渡一次通過一、兩個車皮，那有什麼用呢，我們接觸的漢陽的人，有的人從老到小一輩子都沒過過漢口去。
這位老人叫殷萬壽，與橋梁打了一輩子交道，他參加了武漢長江大橋的設計和建設，雖然時間已經過去了近五十年，但是説起大橋、説起與大橋有關的人和事，他都記得清清楚楚。
採訪：當時所謂天塹是不容易過的，歷史上曾經提出過四次、正式書面提出來的，要修武漢長江大橋有四次，但是都是紙上談兵，不容易實現，到新中國成立以後，就下定決心一定要把武漢長江大橋修起來，
1949年底，新中國成立不到三個月，中央人民政府就發出了修建武漢長江大橋的指示，新中國的領導人對長江上的第一座橋的建設特別關心。
中國橋梁工程人員在前蘇聯專家的指導下，完成了大橋的設計，1955年9月1日正式動工。當1957年10月15日大橋剪綵通車的時候，整個武漢三鎮都沸騰了！
武漢長江大橋是長江上的第一座永久性的跨江大橋！它全橋總長1670米，正橋長1156米。每孔跨度128米。這是一座公路、鐵路兩用橋，公路橋面可以並行四輛車。
下層的鐵路橋上，兩列火車可以同時對開，京廣鐵路終於可以暢通無助地飛越長江天塹，從此構成了中國大地上南北交通的大動脈。
採訪：它是萬里長江第一橋，修建武漢長江大橋，不只是修成一座橋，培養了一大批建橋隊伍、建橋技術人員，原來我們不會修深水技術，那麼現在可以修深水技術，可以説武漢長江大橋的建成，是中國橋梁建橋史上的一個轉捩點。
老武漢人家裏都有這樣的全家福，大橋是武漢人的驕傲。
採訪：大橋味精、大橋童車，大橋襯衫，大橋香煙，大橋縫紉機等等，都叫大橋，最後，還不足以表達武漢人的激動，人呢也叫成了大橋，建橋，漢橋，橋橋，凡是五七年前後出生的人，叫橋的特別多。
在歷史上曾有“長江橋，建不了，修不好”的説法，被中國人用科學和實踐送進了長江的波濤之中。
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