準確説，上海造輪船距今有34個年頭。1865年清政府開設的江南機器製造總局，可稱的上中國的工業母廠。1868年8月，該局第一艘機器輪船“恬志”號下水。鮮為人知的是，1919年至1921年四年間，江南造船局，製造了4艘排水量均為17500噸的萬噸輪，還都是美國政府訂購的呢，當初曾轟動一時，令國人為之振奮。上海滬東中華造船集團前身為英商馬勒機器造船廠，自1928年建廠到共和國成立的20餘年中，其主要經營，不過是修理小型船舶的業務而已。1952年，馬勒船廠出租給海森實業公司，並同時再轉租給船 舶工業局，同年2月19日，更名為滬東造船廠。
採訪：我是1952年進廠的,那時還是破破爛爛的,因為那時接收過來以後,造船還是造駁子,那時起重機只有一台,是以前遺留下來的,一般鋼板上船頭都是人扛的,肩膀扛的,那時造船真是要很大的力氣啊。今天的滬東中華造船集團，比起昔日的馬勒船廠，自然有天壤之別。現代化的裝備、技術、管理和産品，以及從小到大，由弱變強的發展歷程，使今天的滬東中華造船集團成為上海近代船舶工業體系不可或缺的組成部分。從50年代中國第一代火炮魚雷艇，到90年代末具備製造10萬噸級大型船舶的能力，滬東人寫下了不少中國造船史上“第一”的紀錄。中國的海軍建設，海運事業，海上勘探甚至航天事業都刻下了滬東人的卓著功勳。滬東中華造船集團寫過上海船舶工業乃至中國造船業裏濃墨重彩的篇章。
採訪：上海的船舶工業能夠建造世界上任何的標準和規範建造各類船舶。所以，上海的船舶工業，整個造船總量已經佔了全國的一半，也就是佔了半壁江山。濃墨重彩的篇章，卻是一代代的滬東工人嚴謹踏實，一路向前地“遣詞造句”而寫成每一個焊縫，每一顆鉚釘，不打100分，是不能交卷的。如果説上海的船舶工業，其總量已佔全國的半壁江山，那麼，這半壁江山就是由這些普通的造船工人們自己的智慧和汗水支撐起來的。今日的滬東人，面對全球經濟，滬東人同樣無路可退。
船舶工業是一個國家整個製造業的寫照、縮影。旅行于四洋五海的萬噸巨輪是移動的國土。
當年“江南造船局”為美國製造四艘萬噸輪交貨後，《東方雜誌》曾載文雲：“從前中國所需軍艦商船，向之需求於人者，今能供人之需求，中國工業更打開一新紀元。”寫下這段話絕非阿Q“我爺爺那時候……”的小人之心，但歷史告訴我們，月亮從來就不是西方的圓，中國造船業就有過昔日的輝煌，今天已經擁有了90年代國際先進的造船能力。面對全球競爭浪潮，上海中國造船業沒有妄自菲薄的理由。“中國巨輪”已經破冰下水，中國的造船工業將書寫“千帆過，萬木春”的新紀元。
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