如今這路上的車一天比一天多，就拿北京來説，機動車已經突破200萬輛，這當中有128萬輛是私家車，車多了，人跟車的矛盾也多了起來。
在北京市展覽路有這樣一個小區，一樓居民窗外的風景是與眾不同，這裡有雲南石林的微縮景觀，有車輪大戰，還有寸草不生的門前綠地。這些景觀都是居民們自行搭建的，目的只有一個就是為了不讓汽車停在自家窗前。
居民們用這種設置障礙物的方式阻止汽車的停放，這樣一來不僅影響了小區的整潔與美觀，時間長了鄰里關係也變得微妙起來，住了這麼多年了，誰也不想因為停車這麼芝麻大點的事就傷了和氣，所以這説不出口的話，就全靠這石頭鐵棍輪胎表達了。
自己小區裏的車，居民們能忍也就忍，可對外來的車就沒這麼客氣了。為了不讓車停在自家窗外，展覽路小區的居民圍院子、埋石頭，北河沿大街的居民雖然住在城東，但這裡一樓居民窗外的風景和展覽路小區相比，一點也不遜色。
一邊不讓停，一邊非要停，一來二去難免生出摩擦，雖説左鄰右捨得不便撕破臉，可真有人逼急了做出極端的事來。
北京市朝陽區安貞裏小區一位80歲的老人就因為不滿小區裏的車亂停亂放，還軋壞綠地，用一把5厘米長的錐子扎了8輛停在路邊的汽車輪胎。北京市通州區楊閘西馬莊園內24輛私家車也因為停在路邊，被扎胎放氣。
本來有車是件好事，可就因為停車鬧得大家都不愉快。人和車怎麼就生出了這麼大的矛盾呢？ 我們的記者在北京的一些小區進行了調查。
在小區裏找不到空地的車，就只能是看見哪有空就往那鑽，這運氣好的把車停在蔭涼下面，又寬敞又涼快，運氣差的就只能這樣受夾板氣了，再晚來的就索性連空都沒了，只能停到附近的小區或是對面的馬路上，兩條腿搭在馬路牙子上，斜著站上一宿了。這樣的事在小區裏常有，像這樣的一棟居民樓裏有80戶居民，在街道登記的車輛就有30多輛，可實際小區能提供的車位也就10多輛，剩下20輛車就只好到處打遊擊。從建設部最近一次停車設施調查結果看，光是北京市區的小區就有27%的車沒地停，有些老社區甚至80%的車都沒地停。
中國城市規劃設計研究院高級工程師董蘇華説，在80年代的時候，雖然有過停車場建設的規定，但是對居民區停車場建設沒有做出什麼規定來，因為當時沒有考慮到我們國家居民會迅速擁有小汽車，居住區基本上都沒有配建停車位。
由於規劃上的準備不足，和私家車的飛速增長，使居住小區停車難成了一個普遍的現象。
想想開車的人也不容易，為了接個孩子，逛個商場什麼的，車得停在幾站外的地方，有車比沒車走的路還多。那麼公共場所應該設置多少車位，國家在這方面有沒有相關規定呢？
按照北京市規劃管理部門的規定：商業性公共建築的停車位配建指標為每萬平米45個，非商業性公共建築的停車位指標為每萬平米65個，但是有調查顯示：目前，商業性公共建築泊位僅達到配建指標的31%，非商業性公共建築泊位也只達到指標的44%，從這些數據的完成情況來看，停車位不夠用也就不足為奇了。
北京市汽車工業發展研究所分析師賈新光説，原來有規定，新建的一些大型建築一定要有地下停車場，但是有的不執行，因為有地下停車場會增加造價，還有的把地下停車場當商場用，影響了它的使用。
專家還分析：城市建設不等於見縫插針地拼命蓋樓，城市規劃要留足人走的地方，想到停車的地方，否則幾億、幾十億的資金進去了，建成的都是無法停靠的大廈，過幾年再想改造可就難了。
一方面是停車場建設不足，另一方面機動車的增長速度也超出了人們的預想。以北京為例，北京市的機動車數量達到第一個一百萬輛用了48年的時間，而從一百萬到兩百萬輛卻只用了六年的時間，有專家預測，從兩百萬輛增加到三百萬輛也許只需要3-4年的時間。
其實世界上許多城市都經歷過這樣一個階段，由於城市的飛速發展帶來車輛的飛速發展，以至於産生了一系列的矛盾，為了解決這些矛盾，不同的地方想了不同的辦法。
比如在日本，買車自己準備車位的思想早已深入人心，政府同時鼓勵民間投資興建路外停車場。
新加坡則是限制私人使用小汽車，對在早上7點到10點間進入中央商務區和乘員少的車輛收費。
在德國，停車問題在城市規劃中得到了充分的考慮，德國的停車問題主要是通過自動收費停車場和停車樓來解決。
我國台灣省要求每棟建築必須提供足夠的車位，停車問題的解決主要採用購車者自備車位和賣車者提供車位相結合的辦法。
這些他山之石還是有很多值得我們借鑒的地方。現在北京的一些單位為了避免將來出現停車難的矛盾，已經開始為車輛的增長預留出空間，並把這種具有前瞻性的設計付諸實施。
北京大學已經奠基的暢春新園研究生公寓，為每棟樓都設置了地下車庫，每個車庫擁有45個車位，這在以往的校園規劃中是很少見的，據校方介紹，這是為今後學生和老師停車難而採取的措施。
同時，在北京市南池子四合院的危房改造工程中，也將停車場作為生活配套設施優先解決，針對舊城區用地緊張的情況，施工設計部門將100個停車位全部安置在地下，這樣不僅解決了四合院的停車問題，而且從視覺上保護了老城區傳統民居的風貌。
汽車雖然是交通工具，可它停的時間遠比在路上走的時間多，車位的緊張使車擠佔原本屬於人的空間，人和車的矛盾由此産生，雖然不少地方正在改造，但要完全解決人車矛盾還需要一段時間，在這段時間還需要大家用自己的耐心、熱心來緩解這樣的矛盾，千萬不要採取極端的做法，畢竟車本身沒招誰惹誰。
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