 幾天前，我的一個朋友很高興的告訴我説截止到8月份，北京市機動車已經超過了200萬輛。其中，私人機動車128萬輛，佔總數的64%，這標誌著北京已經進入汽車化社會，截止到今年上半年，今年我國機動車的保有量已經突破了2000萬輛，全國私家車的數量已經突破了1000萬輛，這意味越來越多的人能夠享受到汽車帶來的方便。但我同時知道的還有一個壞消息，今年6月以來，北京發生的交通死亡事故數量比去年同期增加了27.1%，死亡人數增加了22.2%，全國共發生道路交通事故330675起。
8月6號上午，在山西省長治至臨汾公路宋村段，一輛大卡車在超車時撞進路邊的一家副食店，卡車上的三名駕乘人員一人當場死亡，兩人受傷。副食店在此之前已經關門停業，當時裏面並沒有人。
8月6號中午，在北京的機場輔路，一輛大型罐車與一輛公交車迎頭相撞，當時車內15名乘客身體都受到不同程度的損傷，其中兩人傷勢比較嚴重。
8月的一天傍晚，四川成都茶店子路發生一起11輛車連環追尾的交通事故，據目擊者介紹，當時一輛汽車在行駛中突然急剎車造成後面的車輛追尾，其中一輛中巴車和一輛白色富康受損嚴重，沒有人員傷亡。
幾個月前，在北京東四環路，一輛轎車撞在一輛大客車尾部。當時拿駕照不久的轎車司機靳某在開車時回頭與在後坐的妻子聊天，注意力分散，造成事故的發生，靳某的妻子孫某經搶救無效于當日死亡。
據了解，今年6月以來，北京發生的交通死亡事故中，駕齡在兩年以下的新司機肇事突出，共造成死亡事故86起，死亡101人，新司機肇事造成的死亡人數上升20.2%。7月以來，北京市日均交通事故報警108起，80％以上為新司機事故。一組組車禍的數字讓開車的人越來越擔心，而走在馬路上的人也越來越沒有安全感。那麼究竟為什麼現在的交通事故會越來越多了呢？
今年上半年，廣東省因為安全事故死亡的人數約九成來自道路交通事故，車禍已經成了威脅人們安全的第一殺手。在瀋陽今年7月份上半個月，全省發生一次死亡三人以上的特大交通事故11起。車禍的數字與以往相比大大增加 目前北京已經有將近300萬名駕駛員，比起200萬的機動車保有量，還有100萬司機等著車開呢。駕駛員數量的增長速度也預示了機動車數量的增長。這麼多車成為代步工具，交通會因此更方便嗎？
記者街頭采訪時，發現很多人認為，現在車多了，上班經常堵車，有時還不如騎車上班。
專家指出，城市交通是一項系統工程，解決這一難題需要多管齊下，除了增加道路面積、發展城市公交、提高通行效率之外，還要對城市中心區的汽車流量進行調控。
國家發改委綜合運輸研究所研究員吳文化認為，不是限制小汽車的購買，而是採取多種措施控制汽車的使用，減少城市中心區的交通壓力。
據統計，北京現有車輛中每天的用車比例高達80%，這個數字是東京的4倍，是紐約的2.5倍，也許要想讓馬路上的車少一點，可能還真的得制定一些限制措施。其實，很多國家為了保持城市中心區道路的暢通，也採取了很多的辦法，像倫敦市為了緩解市區內車輛擁堵的狀況，在今年2月份對機動車進入市區開始收費，來看中央電視臺駐英國倫敦的記者王曉琨的報道：
倫敦市中心的收費入口處有一個紅底白字母的C標誌，這就是收費標誌，收費的正式名稱叫堵塞收費，這是倫敦市市長加文斯頓為緩解倫敦市區車輛擁堵狀況而採取的辦法。
這個辦法實施的區域是以市中心為點，畫圓大約有20多平方公里，包括了倫敦最重要的參觀景點和繁華商業區以及議會、政府機構所在地，每輛車進入收費區域要交五英鎊。公交車、救護車、出租車、殘疾人車輛以及摩托車不在收費範圍內。據預測，倫敦市政府在實施收費計劃後將每月增加1億3千萬英鎊的收入，這筆錢將會于改善倫敦的交通道路設施，車流量預計可以下降15%。
在世界上的其它一些城市，也是採取鼓勵或限制車輛的使用來緩解城市交通擁堵的問題。
1、在德國的布萊梅市試行的“裁減轎車的計劃”已初步取得成功，這個計劃主要有兩項內容，一是採用最新技術裝備公共交通系統，二是動員轎車車主改用租車方式購物和郊遊，放棄私人轎車。
2、紐約市內停車費用很高，所以住在紐約市郊而在市內上班的人大多不開車進市區，通常是先開車到火車部廣場停車，再換乘火車入市區，在市內就乘地鐵、公共汽車和出租車。
3、華盛頓為了減少上班族的交通困難，制定了保證回家計劃，以鼓勵人們多使用公共交通工具，少用私家車，這個計劃是從週一到週五早晚上下班時安排大巴和地鐵專線接送職工，條件是上班族不開自己的車上下班，如有意外事情必須回家，可以免費提供出租車。
4、新加坡和一些西歐、北歐城市在十幾年前就開始徵收特定道路使用費了，開始在鬧市區四週設崗亭賣票或出售月票，現在已發展利用攝像機和計算機自動計算費用。
在我國的一些城市也開始對市區內的機動車實行一些限制措施。深圳市今年6月份開始對市區內機動車實行三禁三限，對貨運車輛實行限制時間、路段行駛，高峰時間限制公交車以外的社會車輛進入鬧市區的一些路段，限時禁止排氣量小于1.0升的車輛在主要路段行駛等等，這些措施實行一段時間後，深圳市一些主要路段的堵車現象和交通事故明顯減少。
解決城市的交通問題，除了限制車輛的使用，交通管理的現代化也是十分重要的。目前北京市正在啟動一套智慧化的交通管理體系。
據了解，未來的五年內，智慧交通管理系統將在北京的城市交通管理中大顯身手。這個系統包括智慧信號管理、交通信息服務、事故快速反應等。
專家指出，智慧交通系統除了使交通管理更科學、事故處理更迅速之外，帶給老百姓的最直接的好處將是及時、週到的交通信息服務。更多的信息幫助你選擇交通工具或最優的出行路線。
據介紹，有了智慧交通系統的管理，北京市將構建以公共交通網絡為主體、快速交通為骨幹的現代城市交通體系，目標是在未來五年內實現市區兩點間交通行程控制在1小時之內。
有了這樣的交通管理系統，再加上合理的限制，再過幾年大家出門也許就不會有那麼多煩惱了。
其實現在儘管大家都知道買車之後要面臨停車、堵車的煩惱，但是擁有一輛自己的愛車是很多人的夢想，那麼怎樣才能既擁有一輛自己心愛的轎車，同時又不讓愛車成為生活中的煩惱呢?
家住通州的李先生買下了一輛早已看好品牌的小轎車，每天早上開著車從通州出發經快速路，把太太送到位於南二環邊的辦公室，然後再開車趕到西三環邊公主墳附近的單位上班，單位沒有車位，只好把車停在旁邊的一個收費停車場。兩個月下來後，剛開車出行時的方便和興奮也被接踵而來的塞車、用車費用等問題所掩蓋了。而住在同小區的有車一族，劉經理現在卻沒有這麼多煩惱了，他只在出席商務活動和假日休息時開車出行，平時上班是從通州坐公共汽車到四惠地鐵站，再乘地鐵到城西的五棵松上班。他認為這樣相結合的出行和用車方式比較解決實際問題。
同樣是汽車時代的生活，因為對汽車角色的不同定位、不同的用車方式卻帶給我們兩種不同的生活感受。
出行方式是多種多樣的，合理地安排自己的時間。購物大可不必每次購物非要坐你的私家車，本身大型商場不可能有那麼多停車位，你能不能打個的、騎自行車、或者乘公共交通工具的方式，一些買車的朋友甭管多遠一站地或者買個菜吃個便飯也要開車，我認為大可不必了，被停車所累被交通所累。應該根據自己的實際情況判斷，來調整自己的出行方式，來調整自己的安排，這樣可能使你的生活出行更愉快。
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