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撞了能白撞嗎?(2003年7月3日)


  我們的生活蒸蒸日上,國家的政策法規也在隨著生活的發展變著模樣,稅收法規在改,交通法規也在改。在剛剛結束的全國人大十屆三次會議上,人大就再次審議了《中華人民共和國道路交通安全法》(草案),該草案對於交通事故中行人受傷害給予了特別保護,規定機動車一方必須承擔責任;這也就意味著曾經引起社會普遍關注和爭議的“撞了白撞”的説法遭遇了紅燈,沒能得到法律上的認可。

  1999年9月,遼寧瀋陽在全國率先實行了“行人違章要負全責”的交通事故處理辦法,規定當機動車與行人發生交通事故時,如果事故責任完全在行人一方,則機動車一方無須承擔責任,這個規定當時被人們稱為“撞了白撞”。此後上海、武漢、深圳、海口等城市也相繼出臺類似規定,而且每一次實施都在社會上引起了強烈反響,即使是在不推行此規定的北京,“撞了白撞”也是一個惹人爭議的話題。

  大家對此是議論紛紛,有人説:明明前面是紅燈,你還要往前闖,那就是行人的問題了。但有人説,一條人命不能説沒就沒了那麼簡單。有的司機説,如果是放機動車走,撞了就應該是白撞,另一個司機則説,不應該是撞了白撞,因為你是強者。

  這樣一種交通規定如此惹人爭議,為什麼會相繼在一些城市推行呢?有交管部門解釋説目的是“鼓勵行人和司機都養成良好的交通習慣”,它可能會大大減少行人違反交通規則的現象,從而進一步節約交通管理的費用。那麼,既然這樣,為什麼這次向人大提交審議的《道路交通安全法》草案會否決了“撞了白撞”的説法呢?

  北京市交通管理局的段裏仁教授説,撞了白撞,從理論上從感情上都説不過去,因為駕駛員不但是交通強者,而且和行人來比,差距非常懸殊,4000:1,決不能撞了白撞。

  北京大學法律碩士導師何山説,這個制度保護弱者,同時告誡司機要高度警惕,你就是沒錯,你也要賠償。

  汽車作為一種高速運輸工具,它的速度和能量都遠遠大於行人,行人十分明顯處於弱勢地位,因此在我國的大多數城市,如果由於行人違章而發生交通事故,司機需要承擔相應的道義責任。比如北京市就規定,由於行人的過錯而導致的交通事故,機動車要承擔無過失責任,要給予受害人百分之十的事故損失賠償;而同樣情況下,在瀋陽、深圳等城市的相關規定中,機動車是不承擔責任的,那麼在這些城市是否真的就是“撞了白撞”呢?

  據何山介紹,按照民法通則123條,汽車是高速運輸工具,傷人之後要承擔10%的民事賠償責任,危險作業的情況下實行的叫無過錯責任,什麼叫無過錯,不是撞了白撞,汽車沒責任,這種時候也要給賠償。而撞了白撞是司機沒過錯就可以不賠,這個中國是沒有的,地方性法規也從來沒有做過規定。像瀋陽、深圳等地方性法規,講的是交通事故的責任,很多新聞媒體把交通事故的責任和民事賠償責任混了,結果就來了個撞了白撞。

  看來即使是在這些所謂規定 “撞了白撞”的城市,也並不是撞了人的司機就不負擔任何責任了。比如説,今年5月份,海口市處理了第一起所謂撞了白撞的事故,一個15歲的中學生因為橫穿馬路被撞身亡,海口市交警部門認定,由中學生承擔交通事故全部責任,雖然機動車司機沒有事故責任,但是仍然要分擔10%的損失,這10%就是專家所説的機動車司機要承擔的民事責任。

  專家説,撞了白撞這種説法是不妥的,司機不能因為撞了白撞就失去應有的注意,作為行人也不能想著他撞了不白撞就不注意交通,使自己遭受不應有的傷害。所以説行人、自行車、汽車都遵循交通規則,使交通秩序更加完好。

  説到遵守交通規則,道理人人都懂,但真正做起來,卻不是那麼回事兒。像如果有位行人的家就在馬路對面,可過街天橋卻在千米之外,像學生放學了,可是學校附近卻沒有過馬路的通道,地下通道距離十分遙遠,這類情況在很多的地方都還是普遍存在的,這種道路設計的不合理,就很容易造成行人違章而引發交通事故。

  在我們目前的道路交通活動中,無論是道路建設還是交通設施,對機動車的重視程度都要大於行人和非機動車;據交管部門統計,我國每年因交通事故死亡人數近十一萬人,其中行人的死亡人數就佔了百分之二十六,這個比例明顯高於國外同類數據,

  據段裏仁教授介紹,按國際慣例都是行人優先的,在美國、日本和歐洲,不但是在人行橫道上,機動車一定要停下來讓路的,即使不是人行道,也要停下來,這是大家的一種共識,交通道德的一種基準。

  看來在道路上“行人優先,以人為本”的意識還需要進一步加強。 其實無論是《道路交通安全法》草案的確立,還是各地出臺的交通法規,目的都是為了更合理的明確交通事故的責任,更好的維護交通秩序。透過各種對撞了白撞這種現象的爭論,我們可以發現要確保有一個秩序良好的城市交通環境,歸根結底還是要靠大家對交通法規的認識和遵守,行人也好,機動車也罷,只要大家都讓一步,安全在路上恐怕也就不難實現了。 

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