 這幾年，北京的發展實在是太快了，一不留神，手中的地圖就過了時。現在最新版的北京城區圖，淺黃色的就是二環，三環，四環快速路，深黃色的是地鐵，紫色的標誌是架在空中的高架城市鐵路，也就是常説的輕軌。還有幾天，這條輕軌線路就要正式開通了，現在借著試運行的機會，我們的記者提前上車感受了一下。
在北京城市鐵路的西直門站，停放著即將投入運營的車輛，它一共有三節車廂，能夠容納600名乘客。正在試運行的的城市鐵路每隔10分鐘發一次車，旅客乘坐的車廂是由原本的地鐵車廂改裝而成，為了保證良好的通風，窗戶的上半部分可以推開，外面加裝了防護網，由於城市鐵路是露天行駛，所以，駕駛室的擋風玻璃安裝了雨刷和活動窗簾，車廂的外體也進行過防雨和防凍的處理。工作人員給我們介紹説，這條鐵路在路軌的鋪設方面採用了許多新技術，還專門鋪設了隔震器。這樣可以使列車的震動幅度明顯減弱，坐在上面，幾乎感覺不到列車有明顯的震動。
現在城市鐵路平均旅行速度是41公里到43公里，這可比地鐵快多了，從西直門站到霍營一共有20公里，我們只用了29分30秒，更重要的是，沿途還可以觀賞風景。現在，家住在輕軌附近的居民，討論最多的一個話題恐怕就是輕軌的開通了。
不過，這輕軌附近最近的小區與鐵軌只有不到100米的距離，那麼那些住在城市鐵路旁邊的居民，雖然享受了交通的便利，但是是不是又要忍受噪音帶來的煩惱呢？
在北京城市鐵路的每個車站都安裝了拱型封閉的聲屏障，另外，在列車的運行區間裏，根據與周圍居民區的距離，也都安裝了半封閉或是單側封閉的聲屏障，這樣做的目的就是避免列車的噪音向周圍傳播。中國國際工程諮詢公司副經理邱志明告訴我們：它的牽引主要是採取了一種變頻、變壓的調控措施，牽引電機體積小，重量輕，減少了對軌道的衝動。另外，在通過居民區的時候設置了屏蔽墻或者叫隔音板。這樣，噪音的影響應當説已經壓縮到了最低限度，完全符合國家環保規定的標準，不會帶來什麼太大的影響。
另外，北京市城市鐵路總公司的工作人員告訴記者，列車在進出站的時候將不會鳴笛。這樣，即使你就住在車站旁邊，一樣能睡個安穩覺。
看來關於噪音的問題，沿線的居民是不用擔心了。據我們了解，北京在未來7年裏，每年要建設40公里左右的地鐵和輕軌，等到了2010年，北京軌道交通總規模將要達到419公里。相信未來的北京，軌道交通將會成為人們非常重要的公共交通工具。
今後北京城區的城市鐵路網的密度會大大增加，這些線路將保證市民在五環以內的出行，不超過20分鐘就能到達目的地，而二環以內從任何地點出發，5分鐘內就能找到一個地鐵站。其實不止是北京，其他的好多城市也都在規劃自己的城市鐵路交通。上海要建成780公里，深圳，廣州也將建成400公里左右的軌道，現在有20個城市正在規劃地鐵和輕軌。
當我們城市的軌道交通非常發達，無處不在的時候，交通就會改變我們的生活。來想象一下，未來的一天，一個住在大城市遠郊的人，早晨他可以駕車或者乘坐輕軌列車從家裏出來，10分鐘到達地鐵站的停車場，把車停下後，趁等車的空可以買上早點和報紙，坐上車，大約30分鐘後就到了工作單位，既不會有堵車的煩惱，又填飽了肚子，什麼都不耽誤。怎麼樣，不錯吧，一天的美好生活就這樣開始了。
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