2002年11月5日
主持人：12日4日到7日，第四界中國國際航空航天博覽會在珠海舉行，本屆展會以實物展示、貿易洽談、學術交流為主要內容，展示了當今世界航空航天事業發展的主流和水平，來自28個不同國家和地區的370家知名航空航天企業雲集珠海。一大批代表當今航空航天尖端技術的新成果也閃亮登場。有關本屆珠海航展以及航展引申的相關問題我們的記者專程採訪了中國航空工業第二集團公司副總經理梁振河先生、中國航天科技集團公司的總經理張慶偉先生。
力爭在專業化、國際化、科學化方面有所突破的第四屆中國國際航空航天博覽會在珠海拉開了帷幕。“盛事、創新、騰飛”是本屆航展的主題，在吸取前三屆航展經驗的基礎上，本屆航展在組織管理上進行了新的改革，按照國際慣例，簡化了開幕式，取消了專業編隊的表演，使整個過程簡潔流暢，為期四天的航展，前三天是專業人士參觀日，遊客及航空航天迷可在7日公眾日，也就是航展最後一天進場參觀，數十場的學術研討會、産品推介會、合同簽字儀式等都集中在專業日舉行，為中外展商和專業觀眾營造了充分交流的良好環境，珠海也憑藉航展成為人們關注的焦點。
珠海航展有限公司董事長 劉華強：對於我們珠海這個城市品牌和知名度的提高，它是一個很大的提升，可以説中國珠海通過中國航展，很快在全世界獲得它應有的地位，其次我想航展它是一個大的項目，利用這個項目和品牌結合起來的話，可以使我們珠海比如説我們産業結構的調整，我們的招商引資，我們政府的管理水平，包括我們珠海的社會、經濟、文化它的推動作用是很大的。
11月3日至4日，2002中國國際航空航天高峰論壇的舉行使本屆航展的學術交流氛圍濃厚，蒞臨本屆航展盛會的國內外航空航天科技界人士圍繞著發展航空航天技術，推進人類和平事業，中國民用飛機市場預測以及世界支線飛機市場，21世紀全球航空航天發展走向等主題進行了廣泛深刻的探討，波音、空客、羅爾斯 羅伊斯、龐巴迪等多家國際著名航空企業紛紛公佈他們長期關注和研究中國航空市場的科研成果，表明中國市場對他們越來越有吸引力。
巴西航空工業公司中國地區總裁 關東元：我們預測在今後十年中國應該需要從30座到110座的飛機應該是275架，這是我們的一個預測工作，所以我們也非常希望能夠為廣大的航空公司提供我們的服務，提供我們的産品，當然我們通過這次珠海航展，想利用這個機會，進一步展示我們公司的形象，公司的産品，同時讓廣大客戶、旅客更加了解我們公司，也了解我們對中國的一種誠意。
本屆珠海航展突出了最新成就、最新産品和重點公司，神舟飛船返回艙實物在這裡首次和觀眾見面，自然吸引了眾多視線，新一代運載火箭和大型靜止軌道通信衛星，波音、空客針對中國航空市場推出的新機型，中國本土研製生産的民用飛機新品都成為航展中的亮點，進一步提高了航展的科學化水平。
記者：業內人士説，德國、新加坡等國際大型航展都是以航空航天産品的貿易為主，觀賞性的活動為輔，即使有飛行表演，也是以樣機展示為主，沒有大規模的專業編隊飛行，過去珠海航展組委會出於現場氣氛熱烈的考慮，飛行表演佔了很大比重，使得航展變得看熱鬧的人多，看門道的人少，取消飛行表演後，把航展的重心轉移到專業展覽和貿易洽談上來，更加突出航展的專業化和國際化。
航展期間，德國MTU航空發動機公司與中國南方航空股份有限公司各出資50%組建的珠海摩天宇航空發動機維修有限公司正式落戶珠海保稅區，成為覆蓋亞洲的航空發動機新維修基地，這項工程的投資總額接近一億九千萬美元，借助珠海保稅區的地緣優勢，以全球領先的維修向周邊市場拓展航空維修業務。
珠海保稅區摩天宇航空發動機維修有限公司總裁 華爾特：首先珠海是經濟特區，我們可以享受特殊的關稅待遇，這是一點，還有就是在免稅區我們能可以把我們的顧客吸引過來，我們用的設備都免除了關稅，這一點非常好。另外，這兒是亞洲的中心，離澳門、香港、廣州等地都很近。
空中客車和波音公司是世界上最領先的飛機製造商，可以提供最先進最齊全的飛機系列。空中客車在本屆航展的新聞發佈會上正式宣佈，超大型的A380客機將於2006年投入運營。目前，部件生産已經開始，2004年在法國總裝，迄今全球已有9家公司確認訂購97架A380飛機。中國從1985年引進第一架空客飛機，現在已上升到182架，客中客車高層表示，與中國的長期合作是他們的良好願望。
空中客車中國公司總裁 馬樂德：我們對這個市場特別地感興趣，在今後至少20年的時間裏，中國是僅次於美國的全球第二大市場，增長速度比任何國家都要快，我們預計中國今後20年至少需要60架飛機。
本屆航展參展面積比上屆增加2000多平方米，達1萬5千平方米，展廳的編排既突出國際知名大企業，又照顧了中小參展商，各項準備都得到落實，合理的佈局使航展變得更加有序，停機坪上這架香港特別行政區的救援直升機引起了許多觀眾的興趣，機隊人員把救援的範圍和職責一一介紹給現場參觀者。
香港特別行政區政府飛行服務隊機師 林德勤：我們的工作主要是在南中國海裏面去搜索、營救，不同的巡界，不一定是香港的事，公海裏面受傷的人，如果他們有什麼不太舒服的地方，需要到醫院裏面去檢查，還有救援的（需要出外執行），我們出外的距離有200多海裏，能夠在這些地方集中搜索一個多小時，然後回香港。
珠海航展組委會透露，航展開幕以來，中外展商簽約踴躍，合作意向範圍廣泛，全面的統計數字會在航展落幕時公佈，主辦方希望，珠海航展既是國際航空航天界最新産品展示的平臺，又能成為中外展商貿易合作科技交流的橋梁，使珠海航展在專業領域發揮越來越重要的作用，躋身國際知名航展行列。
記者：目前，航空航天技術作為世界高技術群中對現代社會最具影響力的技術之一，已經成為世界各國現代化建設的重要內容，在這次的珠海航展上，中國航空航天領域的一些重要方面已經步入世界的先進行列，取得了舉世矚目的成績，相關部門表示，未來中國政府在航空航天的一些尖端領域將繼續開拓發展空間。《中國報道》記者索鏈在珠海報道。
記者：近幾年來國際航空工業的發展非常迅速，航空産品的更新也是備受關注的，那麼你們在航空産品的生産和研製方面都有哪些新的發展思路？
中國航空工業第二集團公司副總經理 梁振河：産品是企業的生命，質量是産品的生命，那麼就可以説質量是命中之命，為什麼産品是企業的生命呢？不管是你提供給部隊需要的軍給，還是為國民經濟服務的民給，這個必須是部隊需要的、市場需要的，所以産品很重要，所以一個企業能不能夠興旺發達，能不能夠長久不衰，關鍵是要産品的發展，過去中國航空工業50多年來生産的絕大多數民給都是我們二集團，所以對於我們二集團來講，能夠做到軍民結合、平戰結合，要把直升機和民用機的發展，要作為我們中航二集團的主攻方向，對於航空産品發展，我們就是要堅持這麼兩條，第一個就是軍給和民給結合，軍給要做到為部隊建設服務，民給要做到為國民經濟服務，這是第一條，就是軍民結合。第二條就是我們的産品要做到三個一代，就是要生産改進一代，還有就是研製發展一代，第三個一代就是預研攻關一代，因為航空工業的特點它就是投資巨大，技術風險很大，還一個是研製週期很大，所以現在國外航空産品開發形成這麼個趨勢，就是多國聯合搞一個産品，你的技術風險大家分擔，你的資金不夠大家分擔，所以它這樣週期可以縮短，發揮各自的優勢。
記者：有評論説世界航空工業的格局也在逐步地變化，尤其是中國加入世界貿易組織以後，要怎樣進一步擴大國際間的技術合作和生産合作呢？
梁：改革開放以後，國民經濟實力的增強，人民生活水平提高，現在對於飛機和直升機的需求量是很大的，我們國家的直升機和我們民用飛機還是有一定的基礎，平時我們現在直升機我們基本上形成了系列化，我們有2噸級、有4噸級、有13噸級，而且正在研製6噸級，而且我們有的機型就是從國外引進的，它是具有一定的水平的，比如我們直11是自行研製的，像6噸級是跟國外合作的，像直9我們就是引進法國的，就是我們的産品有一定的基礎，第二個通過在加入世界貿易組織前邊這幾年，我們一直就是跟國外合作，比如講我們現在在哈爾濱飛機製造公司，它和法國歐直公司、新加坡，我們各出資24%、61%、15%，已經研製EC120，就是1.5噸級直升機，現在市場很有銷路，每年達到100多架，是世界上比較好銷的輕型直升機，所以我們跟國外的合作，無論從技術水平、管理水平上都基本上接軌。
記者：梁總，人們都知道航空工業産品耗資巨大，研製的週期也比較長，怎麼樣來融資？怎麼樣依靠資本市場的融資來發展航空工業？
梁：我們的資金基本上採取這麼幾條路子，第一個就是我們這幾個企業還是有實力的，他們通過民品的發展，企業能夠賺一點錢，能夠自籌一部分，這是第一個。第二個就是國家再投入一部分，因為我們現在是國有企業，國家投入一部分，而且國家在政策上支持一些，這是第二點。第三點我們現在最大的好處我們是來源於我們企業制度改革，就是投資多元化，我們現在搞航空的這幾家公司都是上市公司，就是我們這三年之間我們上市公司一共募集到28億元人民幣，我們中航第二集團下一步還想把我們二集團搞直升機和民用飛機的這些長項，重新資産重組，重組了以後就是要再一步上市，我們通過上市募集資金，另外一個就是要建立現代企業制度，這是第三點。第四點我們為了減少風險，我們採取什麼呢？就是走國外的道路，國外現在搞飛機它也是幾國聯合，我們現在走這個道路，我們研製的新機型，我們也是跟國外聯合搞，我們設計，這部分旋翼系統可能你搞，機翼可能你搞，發動機你搞，你的機載設備是另外世界知名公司，我們這樣聯合起來搞，大家共同研製，共同投資，共擔風險，共享收益，我們講的四共原則。
記者：我們了解到波音公司對中國的民用飛機的市場作過一次預測，他們認為到2019年中國機隊的飛機將會達到1700架，並且發展支線航空是一大趨勢，在發展支線航空方面你們又是怎麼考慮的呢？
梁：1999年年底或者講2000年年初，國務院決定中國航空工業要搞支線飛機，而且支線飛機定的就是要搞國産飛機，我們感到國務院的這個決定是對的，因為咱們中國現在支線飛機市場需求量很大，比如説它適應什麼呢？就是現在我們特別是西部開發，它適應一些點對點的運輸，就是一個細長航線，我們的專業術語叫細長航線，就是這個航程距離比較遠，但是它的客流量不是很大，所以這樣我們在專業術語上叫細長航線，就必須你保證這樣的飛行，大飛機可能會營運虧損，我們認為中國現在按照自己力量能夠設計出自己的支線飛機，有這個能力，但是關鍵是你什麼時候能幹出來，因為我講了，搞支線飛機速度要快，起碼要6年時間，你再取個證，也得一兩年時間，所以沒有七八年時間是幹不出來的，不但是我們這樣，連現在世界上比較有名的龐巴公司、巴西航空工業公司它都是這樣，我們認為國務院支線飛機上採取兩條腿走路的方針，第一支持中航第一集團自行研製支線飛機，要掌握我們中華民族的志氣，這個是對的，另外就是支持中航第二集團和國外合作，研製支線飛機，這個路子比較快，推出時間比較長，現在民航又急需，我們的時間就可能對中航集團一集團來講，我們一個自行研製為主，一個跟國外研製合作，從這樣的互為補充，而且我們兩家飛機並不矛盾，它是60座以上，我們是60座以下的，在機型上也不矛盾，所以我們感到這個決策是對的，只有這樣才能把我們國家的支線飛機儘快地搞出來，也才能夠滿足國民經濟增長的需要。
主持人：圍繞中國珠海航展的相關問題，我們現在開始採訪中國航天科技集團公司總經理張慶偉先生，在今年的珠海航展上，神州飛船返回艙實物首次和中外觀眾見面了，中國航天科技集團展出它的目的是什麼？
張：備受世人矚目的神州號返回艙首次與中外觀眾見面，我們從1999年11月已經連續成功地進行了三次載人飛船的飛行試驗，這次展出的返回艙就是神州一號從太空飛回來的返回艙，這使我國繼美國、俄羅斯之後，世界上第三個掌握了載人航天工程（技術）的國家，這個返回艙的模型就是整個我們中國研製的載人飛船，它現在目前是世界上性能最好、功能最多、體積最大的一個飛船，中間這個就是飛船的指揮控制艙，我們叫它返回艙，宇航員在升入太空，在返回地球當中，都要在這個艙裏，它是飛船的指揮控制中心。
主持人：返回艙返回到地面了，也就意味著宇航員也安全地回到了家了，這次在航展上還展出了什麼新産品嗎？它們都有些什麼特點呢？
張：這次還首次展示了新一代的大型運載火箭，新一代的大型地球同步技術軌道通訊衛星，現代小衛星和衛星零部件等一大批最新的航天科技成果，這些展示整體上體現了我們集團公司近年來我們的技術水平、科技創新的這種精神和實力，以及今後我們未來航天的發展，也展示出我們集團公司不斷地在推向我們鑄造國際一流宇航公司這樣的一個奮鬥的目標。
主持人：透過航展這個窗口，我們看到作為中國導彈、衛星、飛船、火箭的搖籃的中國航天科技集團公司，已經在世界宇航界佔有了一席之地了，十五大以來它在衛星發射、民用産品和人才建設方面有沒有什麼突破性的進展？
張：中國航天科技工業已經走過了46年的發展歷程，取得了舉世矚目的成就，特別是黨的十五大以來的五年間，航天事業取得了突飛猛進的發展，我們中國長征系列運載火箭，一共從1970年發射了68次，十五大這五年間，我們已經進行了21次發射，我們發射一個是次數多，一個是我們成功率非常高，這五年我們發射的21次，取得了100%的成功，加上前幾年發射成功，長征運載火箭連續26次取得了發射的成功，長征系列運載火箭已經成為高科技的、具有自主知識産權的這樣的一個産品，不僅僅在中國市場為中國的客戶服務，而且已經進入國際商業衛星發射服務市場，給國外的用戶提供發射服務，同時我們空間技術發展也非常迅猛，十五大這五年間，我們一共發射了27顆衛星，中國的衛星已經從一個試驗型的産品，走向了商品，已經從空間技術的發展走向了産業化，27顆衛星當中已經形成了四個系列的衛星，比如説東方紅廣播通訊衛星系列，風雲氣象衛星系列，實踐科學試驗的這樣一個衛星系列，以及返回式衛星這樣的系列，多種衛星逐步地在走向系列化，比如説資源對地觀測這樣的衛星，海洋衛星，我們今年成功地發射了海洋一號衛星，已經投入用戶使用，我們正在研製海洋一號的第二顆星以及海洋二號衛星等等，這些都為國民經濟建設，為促進我們和世界的這種高科技的交流都起到了非常好的作用。
主持人：新一代運載火箭和新一代大型靜止軌道通訊衛星，這些最新成果也在航展上亮相，中國在這方面的研製情況怎麼樣？對於中國航天實現可持續發展會産生什麼影響呢？
張：歸納起來可以説，要在十五期間突破兩大兩小，這次在珠海航展上展出的就有這樣的産品和技術，新一代運載火箭使我們在衛星的發射過程中具有很高的可靠性，火箭每次發射的成本要比現在有所降低，這個火箭很靈活，除了能夠發射20多噸重的大型的載核，像空間站這樣的載核送到太空以外，還可以覆蓋很小的産品，我們新一代地球靜止軌道廣播通訊衛星，具有當今世界先進水平，已經被鑫諾公司訂購，逐步地在推向國際市場，實現我們走出去的發展戰略，同時我們還要發展小衛星、小的運載火箭，利用最先進的科技成果，比如説微小型化、微組裝技術，以及微機械等這樣的一些技術化，使衛星做得很小，但是它的功能密度非常好，價格非常便宜，把這些小衛星組成一個星座，就可以提供非常好的功能，發射這些小衛星，就需要有價格非常便宜、發射非常簡單的小運載，小衛星我們已經取得了很好的技術的成果，比如説我們研製的CAST968，已經形成了一個非常好的平臺，今年我們成功地發射的海洋一號衛星，就是這樣的小衛星的平臺，同時我們要實現小衛星的産業化，我們去年已經成功地組建了航天東方紅衛星公司，通過這些衛星公司跟我們國內甚至國際的一些這方面的有關的單位進行合作，共同來開發這樣的産品，所以十五的末期，這些兩大兩小取得很好的突破。
主持人：以前跟國際間的合作多嗎？
張：1985年中國的長征火箭已經進入了國際市場，1990年我們第一次中國長征三號運載火箭為香港亞太公司發射的亞洲一號衛星取得了成功，從那之後在十多年間，我們長征火箭已經發射了22次，為國外用戶，其中把27顆國外的衛星發射上去，另外利用我們返回式的衛星，為國外的用戶進行了搭載服務。今年9月27日朱鎔基總理和法國的拉法蘭總理，在法國出席了我們集團公司和阿爾卡特公司簽署的合作的這樣一個簽字的儀式，我們中國宇航的産品在走向國際市場。
主持人：中國航天科技集團公司下一步將怎麼樣具體地跟國際市場接軌，而且進軍國際市場呢？
張：我們非常真誠地和國際各個公司進行合作，我們跟中國和巴西聯合研製的中巴資源衛星是一個非常好的項目，1999年第一顆衛星已經發射成功，目前在天上運行非常好，已經提供了非常好的服務，比如説這張圖片上展示的就是我們衛星提供我們南水北調工程中線的整體規劃線路，這張圖展示的是西藏林芝地區，你看這是喜瑪拉雅山，很少有人能夠對它進行勘探的，一般都是運動員去爬爬山，我們通過這樣衛星的應用，就給國家很多部門能夠提供非常重要的信息。
主持人：據了解中國正在全力地鑄造世界一流的宇航公司，也許不久後隨著載人航天飛船的發射，中國的加加林將會遨遊太空，從而加重中國在世界宇航俱樂部的份量，中國離世界一流的宇航公司的距離有多遠？應該採取什麼措施來縮短這種距離？
張：我們非常認真地來對照國際一流宇航公司這樣一些標準，我個人感覺在管理體制、運行機制，在營銷能力、在國際化方面，包括這種品牌戰略的意識方面還存在一定的差距，我們制定的發展方針是發展航天、強大集團、改革創新、鑄造一流，就是要通過航天技術的發展，航天技術發展形成的産業化以及商品化的發展，使我們成為一流的宇航公司。
主持人：趙俐婷 責任編輯：索鏈 導播：滕雙雙 字幕：寧小鴻
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