主持人：2002年第七屆北京國際車展6月6日-13日在北京舉行，和以往的車展相比，今年的車展突破了國內專業性展會的歷史最高規模，高新技術産品、環保産品以及貼近市場的産品是這次車展的主要內容，汽車和足球成為當前中國老百姓最熱門的話題，在車展期間，《中國報道》將製作兩期有關汽車話題的節目。今天我們在演播室還將採訪中國汽車報的副總編輯吳迎秋先生。他對中國汽車工業發展的宏觀研究在業內有很大的影響力，好，首先請看記者的相關報道。
由於今年國內外汽車廠商參展的積極性高漲，使得本屆國際汽車的展出面積在8萬平方米，突破了國內專業展覽會的歷史最大規模。而國外汽車企業則希望通過車展的機會展示其集團全球品牌實力，為進一步擴大市場份額作充分準備，展出車型多種多樣。特別是在中國已有生産企業的世界各大汽車集團公司，更聯合其在國內外的各種品牌車型集中參展。例如上海大眾、一汽大眾與德國大眾聯合參展。上海通用、金盃通用與美國通用聯合參展。廣州本田與日本本田、神龍公司與法國雪鐵龍、南京菲亞特與意大利菲亞特等。在車展期間，除了適合進入中國家庭的車型成了眾人矚目的焦點外，其它為數眾多的新聞發佈會和研討會也集中探討了中國汽車工業特別是轎車工業發展的熱點話題。目前中國汽車工業發展的思路是，在開放競爭中加快中國汽車工業的自主發展：這已表明中國汽車工業的大思路、大方向是擴大開放、促進競爭，讓市場來配置資源。上海通用汽車公司和其它汽車廠商也都形成了對汽車業競爭的共識。
上海通用汽車有限公司總經理 陳虹：一個行業要發展是一定要有競爭的，沒有競爭這個行業我看是只會衰落，所以我們歡迎競爭，但同時我們也希望這是一種理性的競爭。
中國汽車廠商的競爭的結果的最顯著的變化是老百姓選購汽車産品與過去相比有了更多的選擇，每個廠商都在尋找個性化的定位。
陳虹：我們希望我們推出的産品是有它的個性的，如果沒有個性這個競爭這個産品就會趨同化，趨同化對用戶來説他們選擇他就是看價格了，哪個便宜就買哪個，這樣的話對一個行業來講不是件好事情，大家都走趨同化的話，這個路是越走越窄，所以我希望我們中國的每一家汽車企業，都要考慮自己的産品你的個性在哪。
上海通用大手筆的投入帶來的業績令中外雙方滿意，而廣州本田從一開始起步時選擇了一條符合自己個性的發展道路。
廣州本田汽車有限公司執行副總經理 曾慶洪：廣州本田最大的個性就是以市場為導向滾動發展，我們歸納來説就是少投資、快産出、滾動發展，這是我們跟其他廠有所區別的比較個性的一點。
事實上，中國轎車工業的發展是在1986年第一次突破一萬輛的，而1987年基本上確定轎車項目總體佈局。1994年，當時中國汽車界的權威人士提出，轎車進入家庭是不以任何人的意志為轉移。這個期間，中國的轎車工業開始了早期的競爭，在談到與外國汽車廠商合作的原則時，中國汽車界的業內人士對利益共享、風險共擔、本地化生産管理對等、約束平等和引進最新技術等已經形成了共識。而對於所謂的技術隨動原則，廣州汽車工業集團公司有更深的體會。
廣州汽車工業集團有限公司董事長 張房有：（汽車技術）引進要體現隨動的原則，這個是很行業的表述，怎麼隨動呢？就是它的每一個車型每年都必須有改進、有改動，每年一小改，四年一大改，四年換型，一年一小改，就是每年在某一個部分、某一項技術裏面進行改進，這樣的話我們必須隨動引進，就是你在日本改，你在美國改，可以，但是你必須也給我，而且給我的條件是不再付費了，我一次性入門付費，這個原則很重要，要不然過去是因為什麼呢？我們引進一個産品，對不起，就這個産品了，生産10年、20年也就是這個産品了。
跨國公司進入中國的汽車市場和世界汽車工業的發展格局有著密切的關係。目前有專家預言，5至6年後世界上大的汽車製造商將會由現在10家左右減少到5到6家。因此，兼併收購、重組與合作將是汽車工業的潮流，和跨國公司合作也是中國汽車廠商的重要選擇。
一汽大眾汽車有限公司總經理 秦煥明：中國汽車工業的未來，基於我們一汽大眾公司的這種體會，還是要和國際這種大的跨國公司進行合作，和國內的這種市場的現實進行結合，發揮兩個方面的優勢，比如跨國公司方面在資金、技術、管理方面的優勢，而我們在對國情的熟悉以及我們在資源上的一些有競爭力，兩個結合在一起，我想可能更有助於中國汽車工業往著一個良好的方向發展。
有專業研究機構的分析報告指出，在下一個十年內，中國的汽車市場將是全球市場增長最快的一個，將佔到全球增長數量的五分之一左右。因此，中國汽車市場是不容錯過的機遇。
廣州本田汽車有限公司總經理 門脅轟二：現在的中國的轎車市場情況是比較好，未來也是比較好的，可能是今年的話中國的轎車市場可能達到90萬輛左右，如果這樣的話，2003年可能達到100萬輛，2005年的話可能達到120、130萬輛，有的説150萬輛，看看這樣的發展比較迅速的情況下，我們也按照用戶的需求，我們要提高我們的生産能力，引進本田公司最新的轎車。
在中國轎車工業發展的同時，許多高檔豪華進口車的廠商也紛紛看好中國市場。從本屆車展高檔豪華車參展的規模和人們對這些車型關注熱情來看，中國的汽車工業未來的發展還會有新的增長點。
寶馬集團大中華區總裁 昆特 席曼：我們看到中國豪華車的市場比總體市場發展快得多，而且反過來對競爭者而言，我們必鬚髮展得更快，必須對中國的客戶顯示出我們的産品是最好的。
幾乎所有的跨國汽車公司的負責人在談到未來發展戰略時都表示，他們很難想象一家大的汽車公司沒有把中國作為重要的戰略市場。因此中國汽車市場將成為世界上競爭最激烈的市場之一，而中國的汽車工業將會在世界上佔有重要的一席之地。
主持人：觀眾朋友，歡迎繼續收看《中國報道》。現在我們就中國汽車業的有關問題，開始採訪中國汽車報的副總編輯吳迎秋先生，吳先生您好，歡迎您來到我們的演播室。這一屆汽車展是北京的第七屆國際汽車展了，我們注意到有人把這屆汽車展稱為是里程碑式的車展，您同意這個説法嗎？
吳：這個説法有不太準確的地方。
主持人：為什麼？
吳：應該説這屆車展確實從規模上來説是歷屆最大的，這次參展的廠商的數量、參展産品的品種也是最多的一屆，應該説是大家比較關注的，最大的一點主要因為中國加入世界貿易組織以後，中國汽車市場從現在向世界開放，在這個過程當中，跨國公司包括中國本土的企業都對中國市場非常地重視，所以顯示出這屆車展規模非常大，但是要説它是個里程碑式應該説中國的車展跟國際上幾大車展還是有一定的距離的。
主持人：但是有人預測説，隨著中國汽車業這麼快速的發展，再過幾年，可以説中國的汽車展就會成為全球最著名的車展。
吳：我非常同意這個觀點，為什麼呢？就是汽車展是否能夠辦得很引人注目，是否辦得在世界上成名，一個方面當然是在這個地區在這個本土的汽車工業特別發達，比如美國，美國的北美車展，德國的法蘭克福車展，都是在汽車工業比較發達的地區來舉辦這樣的車展，另一方面還得要看市場，如果這個地區的汽車市場非常地發達的話，這個車展也會引人注目的，會辦得很好。
主持人：中國的汽車市場不夠發達嗎？
吳：中國的汽車市場現在來説剛剛起步，應該説潛力非常大，但是目前來説還是有一定的距離的。
主持人：那麼這屆車展最熱點和焦點問題是什麼？還是車價嗎？
吳：應該説是這樣，車價可能還不是最主要的，因為這次車展我剛才講了，因為中國加入世界貿易組織以後，隨著市場的逐漸開放，我們的需求量逐漸地增多，跨國公司對這個市場的重視程度也是越來越大，因為剛才講了中國的汽車市場是世界上最大的市場，也是最後一塊市場，因為在其他的地區，包括美國、美洲、也包括在歐洲、包括在東南亞地區的汽車市場，已經基本上被瓜分完畢了，中國的汽車市場在過去相當一段時間，一方面我們的市場還沒有發育起來，汽車的消費沒有出現，另一方面過去我們相對還是一個比較封閉的市場，現在隨著汽車消費逐漸地增多，私人購車越來越多數量的出現，這個市場肯定是顯示出越來越大的誘惑力，那麼這種潛力使得跨國公司它會非常非常地重視，要想進來，不僅是要進到中國來賣車，而且進到中國來在本土製造，並且要在中國本土上展開一場國際跨國公司、汽車公司之間的一場大競爭。
主持人：吳先生，我們看到在這屆車展期間，您主持了外國公司眼中的中國機會（的研討會），這兒的外國公司肯定是指跟汽車有關的公司。
吳：通用、福特、戴姆勒 克萊斯勒、大眾、豐田等等這些跨國公司。
主持人：那您認為的機會和外國決策層他們看到的機會有什麼共識嗎？
吳：我是這麼考慮的，因為主辦這次外國公司眼中的中國機會（研討會）的一個目的，有這麼一個前提，因為剛才講了，加入世界貿易組織以後，我們明顯地感覺到在中國的汽車在未來可能存在著很大的變數，這個變數分為兩個方面，一個方面跨國公司在中國的戰略可能會存在一個大的變數，另一方面中國汽車本身，中國汽車工業在未來的聯合重組當中，也可能會出現很大的變數，這兩個變數決定了我們必須要舉辦這麼樣一個研討會，大家坐在一起來看一看，來聊一聊，來説一説，這個變數到底是什麼，因為跨國公司到中國來，中國汽車引進合資已經20年了，那麼在這20年的過程當中，跨國公司是一步一步逐漸地在進來，從最早開始幾個跨國公司，到今天我個人認為該來的都來的，我們可以來説，現在國外在跨國公司當中我們能夠説得上來的這些跨國公司都已經到中國來了，比如説通用、福特、戴姆勒 克萊斯勒、大眾、豐田、寶馬，包括現在的韓國汽車都進來了，該來的都來了，那麼這種進來的過程，越來越多的跨國公司擠進中國汽車市場，擠進中國汽車産業的這麼一個大背景下，這些先來的一些跨國公司它的戰略我們認為可能會發生一些變化。
主持人：這麼多的跨國公司都進入中國，它的發展空間和進入空間還有多大？
吳：你講的這個問題這就是我們今天下午專門講到的一個問題，所以我們大家也都在説，在未來的一段時間當中，可能會出現跨國公司在中國的市場上來競爭的這麼一個格局，而且這種競爭是非常慘烈的，因為剛才講到的這些跨國公司，它不僅是到中國來賣車，而且它已經進到中國來製造，它有投資，它有産品，下一步的競爭會非常慘烈，我們過去總在講，中國汽車有100多家，最後會形成互相競爭，最後會形成三大集團，我們看看未來的中國汽車市場上，是不是也會出現剛才所講的，該來的都來，這麼多的汽車公司，大家來競爭，最後是不是也可能會剩下幾家呢？我們現在想看看這樣的問題。
主持人：他們對華的戰略有些什麼地方值得引人注意呢？
吳：首先一個就是到中國本土製造和向中國市場推出它的製造的産品車，就從海外進來的車，在這方面的戰略，再一個在中國和中國的合資合作夥伴之間的關係的調整，市場的定位的調整，包括價格定位的調整，過去我們講，過去我們引進合資就那麼幾家，我們經常會説出來，有的很多人都在講，中國引進了合資的這些産品都是淘汰的一些車型，落後的車型，或者説這些車型不怎麼樣等等。
主持人：實際上是這樣嗎？
吳：但是現在變化了，這種變化就是因為競爭帶來的，所以我們現在看到，引進合資的産品，現在我們中國更多的也經常在講，叫同步，同步技術、同步生産，下一步可能就要同步價格，今天在研討會上，包括美國通用，包括德國大眾，都明確表示，在未來的幾年當中，要力爭使在中國本土製造的合資的産品和國際的價格同步，這種變化都是非常快，這種變化有的變化可能就是時間表的提前，有的比如説我本來可能要2010年可能這個價格或這個産品才進來，那麼現在中國市場的一種變化，互相之間的一種競爭，迫使它可能2005年或者三年以後就要産生變化，這種可能性是很明顯存在的。通用中國公司的總裁有記者就問他，你們對進入中國微型車市場，為什麼這麼積極地進入中國的微型車市場？通用中國公司的總裁他就講，他説如果我到中國來本來已經比大眾要晚了，如果我在微型車市場我再不進去，那我真是永遠落在了大眾的後面。這種互相挑戰的意味非常濃，對於德國大眾來説，大眾的信心是什麼，它就是要堅定不移地，要在未來他很相信自己能夠保持住在中國的最大的市場份額，過去我們知道，德國大眾在目前來看是中國轎車市場的半壁江山是它的，而且我們也看到，隨著各個跨國公司的進入，來參與轎車市場競爭的時候，德國大眾要想保住這樣的市場份額是非常非常困難的，對德國大眾來説它的目標是什麼？它在中國的目標就是要保住這最大的市場份額，所以對它來説實際上這種挑戰是非常大的，然而德國大眾又非常有信心。
主持人：觀眾朋友，圍繞中國汽車業發展的有關問題，我們正在採訪中國汽車報的副總編輯吳迎秋先生，廣告之後歡迎接著收看，稍後見。
主持人：有人説中國汽車面臨世紀大調整時期，您同意這個看法嗎？
吳：這個問題實際上涉及到中國的汽車産業的聯合重組的問題，確實中國汽車現在必須要通過聯合重組這樣的一種方式，來迅速地發展我們自己的汽車工業，形成我們真正的中國汽車的核心競爭力，但是這種聯合重組我認為應該有幾種看法，一個方面過去我們現在已經知道在十五規劃當中，已經明確提出中國汽車産業在未來要逐漸形成兩到三家汽車集團，很多人想當然地就把兩到三家就想當然地把它弄成現在中國汽車的三大集團，我認為這種看法可能不太全面，應該説中國汽車的聯合重組，或者説世紀大調整，都是為了要壯大中國汽車的核心競爭力，形成中國汽車的核心競爭力，形成和中國汽車和國際汽車競爭的這麼一種合力，這是最關鍵的東西。就中國汽車目前的現狀來説，三大集團也好，幾大集團也好，誰都沒有這樣的核心競爭力能夠和國際跨國公司來競爭，按照過去傳統的這種分法，分三大集團，這樣做我覺得不是太全面的，另外中國汽車在未來的發展當中，在聯合重組當中，也是一個尋找中國汽車未來發展最佳出路的一個過程，那麼這麼最佳出路的過程實際上就是説讓中國汽車企業，目前所有的企業好好去總結這些企業它的好的地方，先進的地方，合適的地方，或者發展最快的這些東西，把它迅速合起來，以誰為基礎，或者誰的優勢更強一些，把優勢加優勢，來形成我們的集團，這是個聯合重組的概念，另外我們在這個聯合重組當中，現在跨國集團公司在這個聯合重組當中可能也會發揮它的一些作用，這個東西我們也不能不去關注它，因為世界上現在已經形成了六加三的格局，現在一個説得非常多的一個概念，叫六加三的格局，中國的這種聯合重組是不是也要對應六加三的概念呢？現在有很多的問題使得我們開始要去分析它，這種説法是不是有道理，比如説我們過去總在講韓國汽車，韓國汽車不行，它不在六加三之列，但是現在韓國汽車進來了，我們是不是説今天我們因為有了六加三這種格局的概念，所以在聯合重組上韓國汽車自然也就沒有了，那也就不要談現在韓國汽車進到中國來的事實了，所以還是要來看，中國汽車未來聯合重組當中，實際上是把好的東西、先進的東西、適合中國的東西合起來，最後形成一個核心的東西，來變成我們自己的東西，這是未來的大調整的最根本的，而不能説想當然的，未來的聯合重組，未來的大調整，就是以某幾大集團，就是它，別的人就跟它走，這個概念可能有一點不是特別合適的地方。
主持人：吳先生，我們知道94年中國汽車産業政策出臺的時候，儘管鼓勵個人購車，但僅僅是不限制消費，正式提出鼓勵轎車進入私人家庭，還是在去年的人代會期間的十五計劃中，那隨著中國加入世界貿易組織，中國老百姓對於汽車的性能和價格要求越來越高，這對於在中國本土生産汽車的企業來説，帶來哪些動力和壓力？
吳：既是壓力更是動力，因為中國的市場體現的就是潛力，也就是在私人購車這一塊，有人預測過，這個數字是非常非常大，今年我們已經看到，今年的1-5月份，中國的轎車市場發展非常快，增長的比例是超出我們的意料之外，應該説我對市場的預測還是比較樂觀的，也是比較看好的，但是今年1-5月的發展，甚至可以説超出了我的意想範圍，但是反過來又一想它是必然的，因為中國的市場太大了，13億人口，而且在這之前轎車進入家庭幾乎是一個零的起步，這種變化可能是呈加速度的變化，呈幾何狀的放大的狀態，這樣的情況下來説，突然的這種變化就意味著帶來的巨大的前所未有的壓力，中國汽車在過去的時間內，儘管有一定的發展，但是按照今天這個市場的需求來説，顯然我們在這方面的壓力是非常大的，一方面我們中國轎車的自主開發能力從産業來説我們的産業生産能力，我們的技術水平，我們都跟不上，所以造成我們可能在汽車的産品的品種上，讓消費者能更多地選擇的層面上，可能帶來很大的問題，另一方面我們在過去我們在汽車製造方面，大家都講得很多，汽車價格的問題，我們汽車的製造成本上可能還有個新的課題，再一個方面跨國公司進來了，一方面它把進口車型帶進來了，另一方面它通過合資企業在中國製造了一些産品，慢慢地這種競爭，這種競爭的味道就越來越濃，再一個最大的變化就是我們過去總在講，中國汽車過去是一個相對封閉的一個産業管理的一個狀態，在這種狀態下可能競爭不充分，那麼現在隨著我們産業管理制度逐漸地變化和發展，這種狀態已經明顯地改觀了，我們可以看到現在汽車企業的生産企業、生産轎車的企業，數量是越來越多，競爭的格局已經形成了。
主持人：對生産汽車的企業來説提出了更高的要求。
吳：對，提出了更高要求了，這就是説過去你説讓它去競爭，就那麼幾家怎麼爭？就那麼點市場怎麼爭？今天不一樣了，今天我們這麼多的廠家來爭，國內的企業有，國外的企業有，國內的市場又在逐步地放大，這樣的市場放大，大家都要去搶逐漸變大的市場份額的時候，這種競爭很快，我們的産業很多可能就沒有跟上，另外這種對於汽車産業競爭帶來的壓力的同時，我認為現在必須要提對於汽車使用環境帶來的壓力，當然最大的動力是我們這麼大的一個市場，如果我們能夠把它去佔領，如果我們能夠去把它佔有我們越來越多的市場份額，那這個動力很大，中國市場是世界上最大的一塊市場，你到哪去爭，再爭來的市場也不如中國市場大。
主持人：去年中國本土汽車的生産産量的增長率是25%，和全球的1.5%的增長率來相比，可以説數字是非常驚人的，但是説到總量是280萬的汽車總量，轎車只佔70萬，使人聯想到發展的空間還是非常巨大的。
吳：應該説我們在快速發展的同時我們也要看到我們是剛剛起步，好日子在後頭，我就這樣講，為什麼這麼講呢？就是説中國13億人口，80萬輛轎車顯然是不符合我們中國未來發展這種趨勢的，這是一個過程，應該説甚至到今天我還這樣認為，1-5月份汽車市場銷售數字這麼高，但是我認為可能真正的私車消費的高潮還沒有到來，也只能説私車消費剛剛起步，也只能是這麼講，為什麼這麼講呢？我們可以看幾個非常有意思的現象，你就可以看到，比如説我們現在很多企業推出的一個車型的同時，它有很多種配置，但是我們往往看到，大家在談價格的同時，看它出來三種配置的時候，最多的人選擇是最高配置的車，就是最多的人選擇最高價格的那款車，這是一種現象。另外一種現象，我們看很多汽車企業在推出一款新車的同時，也推出很多顏色的車，很多顏色我就覺得是非常有個性化的顏色，比如説黃的、綠的，但是你看選擇最多顏色的可能就是銀灰的、白的、黑的，就是缺乏個性化，缺乏個性化也就是反映了我們私車消費的高潮還沒有到來，因為私車大量消費的同時，也就是我們汽車個性化消費到來的同時。
主持人：您認為未來在轎車份額變化上的特點有些什麼呢？
吳：轎車份額上變化的特點我覺得應該是這樣，未來中國轎車的份額主要可能集中在中低檔車，或者我們現在講的叫經濟型車這一塊，這一塊可能是未來市場一個很大很大的潛力，家庭用車，經濟型轎車這一塊。
主持人：有分析説，中國現在正處在汽車文明的門檻上，那要是邁過這個門檻呢，會是一方什麼樣的天地？我想知道您的汽車夢是什麼？
吳：我首先講文明的門檻這個概念，這個門檻首先是要一個潛在的或者一個巨大廣闊的市場作為依託，如果沒有這個市場，你這個文明怎麼邁過去？中國的未來汽車市場是一個很大的市場，而且現在已經逐漸地顯露出它的山水來了，這樣的話使得我們在未來汽車的發展過程當中就看到兩極的東西，一方面汽車産業的發展越來越快，也就是剛才我們講到的，生産的品種越來越豐富，我們的汽車産量越來越大，另一方面從消費來説，個性化消費滿足個性化消費的這種現象就越來越明顯，剛才談到我的汽車夢想，我想我的汽車夢想是中國的老百姓都能開上自己的車，圓了自己的轎車夢，這是我的汽車夢想。
主持人：吳先生，咱們今天圍繞中國汽車業發展的有關問題就談到這，感謝您來到我們的演播室接受採訪，謝謝您。觀眾朋友，也感謝您收看今天的節目，明天同一時間再見。
主持人：趙俐婷 責任編輯：黃衛 導播：滕雙雙
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