1909年，中國第一位航空先驅馮如駕駛著自己製造的載人動力飛行器飛上藍天，但遺憾的是，由於歷史原因，此後中國就再沒有獨立製造過飛機； 1999年，我國研製的K8教練機帶著全套生産線在埃及機場平穩降落，標誌著我國依賴國外飛機和生産線的歷史從此結束，中國航空開始跨出國門。這一刻，距馮如的第一次起飛，已經過去了整整九十個春秋。
K8教練機是南昌洪都集團與巴基斯坦合作研製的新一代噴氣式基礎教練機，被人們親切地稱為“喀拉崑崙之鷹”。喀拉崑崙是中國和巴基斯坦交界的山脈，那裏的雄鷹矯健靈活、一飛沖天，設計師們相信，K8教練機也會像雄鷹一般一往無前，所向無敵。
K8的總設計師石屏自信地説，K8的研製成功一舉創下了我國航空工業史上的三個第一。
石屏：K8飛機的綜合性能，優於國際上同類的飛機，它有三個第一，一是我國自籌資金引進外資研製的第一種飛機，二是我國輸出全體生産線和設計技術的第一種飛機，三是我國進行全機可靠設計的第一種飛機．
尾衝是一種高難度的飛行技巧，不僅需要駕駛員技術高超，更需要飛機性能卓越。目前國內能進行尾衝飛行的飛機，只有殲7MG和K8。這是第43屆巴黎航展會的盛況，我國飛行員駕駛K8 成功地完成了尾衝等一系列高難度動作，K8當即被評為“本次航展‘十佳明星飛機之一’”。
K8教練機是中國的驕傲，20多個國家的飛行員在駕駛過K8之後，都為它的性能所折服，一位俄羅斯特級飛行員説，K8他所駕駛過的世界上最好的教練機之一。
1994年秋，在首批K8飛機出口巴基斯坦的交接儀式上，將軍夫人也被K8深深吸引，坐進駕駛艙尋找禦風而行的感覺。
憑藉強大的實力和眾口皆碑的聲譽，K8在國際航空市場上備受青睞，如今已經銷往6個國家，累計交付上百架，其産值已超出投資總額的50多倍。
2002年9月，又一架中外合作研製的出口型飛機舉行了正式投産儀式，這就是成都飛機設計研究所研製的超7戰鬥機。
楊偉：“超7飛機主要是為了滿足國際上更新像米格21、殲7以及強5這一系列飛機的迫切需要，採用共同投資、共同開發、共擔風險、共同受益這四共原則來進行開發研製的新一代戰鬥機。”
1949年，新中國開國大典上，有17架飛機飛過天安門上空，卻沒有一架是由中國自己製造。1999年，當共和國喜迎五十華誕時，在同一片廣場上空，132隻雄鷹列陣長空接受檢閱，每一架都是中國製造。
悠悠時光，轉瞬即逝。從航空先驅馮如駕駛第一架飛機衝上藍天至今，一個世紀過去了。中國航空工業發生了歷史性的轉變，從仿製到自行開發，再到技術出口，它凝聚了數代航空精英的才智和心血，實現了新中國藍天事業五十年的光榮與夢想。
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