羊年新春，上海市民的交談中又多了一個話題：朋友，你懸了嗎？當世界上第一條商業化的磁懸浮示範運營線在這裡建成通車，當人們終於能走近這謎一般的磁浮列車，體驗風馳電掣的感覺，中國現代軌道交通追蹤當今世界前沿科技，實現了精彩的跨越。
第四篇：走近上海磁懸浮
全長30公里的上海磁懸浮示範運營線，把上海地鐵二號線與浦東國際機場緊緊的連在一起。
磁浮列車從平穩起步到加速至200公里，僅用了20秒鐘。儘管線路設計有許多彎道，但乘坐時並沒有晃來晃去的感覺。不到4分鐘，列車就跑到了430公里的設計時速。禦風飛馳的磁浮列車宛如一支利箭，沿著“工”字型的軌道向著浦東機場射去。
試驗結果表明：由於磁浮列車採用分段供電方式，它在時速400公里時，能源消耗略高於時速300公里的輪軌鐵路；當它以200公里的速度進入市區時，比速度低於100公里的輕軌列車更安靜；列車環抱在軌道之上，不會發生脫軌現象；即使在外部系統停電的情況下，車內蓄電池也能讓高速運行的列車平穩的停下來。它産生的磁場干擾遠遠低於電視機的輻射量。高速、安全、舒適的“地面飛行器”，給人們帶來了全新的交通感受。
其實，上海磁浮列車並不神秘：它是利用了常規電磁鐵與一般鐵性物質相互吸引的原理。懸浮磁鐵將車輛向上吸往軌道，導向磁鐵則在兩側保證列車的行駛軌跡，列車與軌道梁之間始終保持10厘米的距離。磁浮列車依靠大功率的同步長定子直線電機驅動，列車上的懸浮磁鐵相當於電動機的轉子，當輸入三相電流，就會産生直線移動磁場推動列車運行。
磁懸浮技術突破了車輪的局限，實現了軌道交通技術領域設計理念的革命。而中國僅用兩年時間，就讓這項世界尖端科技應用於商業運行，關鍵在於我國掌握了磁懸浮的核心技術之一，軌道梁的設計和製造技術。
王長留：“上海磁懸浮採用了德國常導型的技術體系。這個體系的線路及軌道梁受力體系複雜、製造精度高。它的製造難度可以用一句形象的話來説：就是讓土木工程師製造一台長達30公里的直線電機。”
驅動磁浮列車“飛”起來的核心設備，就安裝在這看似普通的混凝土軌道梁裏面，定子鐵芯的組裝精度誤差不能超過0.6毫米。全線一千多種規格的2500多片軌道梁，所有的平面誤差不能超過正負2毫米，我國的科研技術人員按照一比一的實物比例，進行了數以百萬次的設計、論證和試驗，終於把重達180多噸的軌道梁，製造成可以與電子産品媲美的鋼筋混凝土的頂級産品。中國，從此佔據了磁浮列車這一關鍵技術的世界制高點，培養鍛鍊了一支高素質的軌道交通科研和建設的人才隊伍。
當世界的目光聚焦中國，當出行路徑和出行方式選擇的多元化讓中國的老百姓體驗到生活質量的變化，剛剛起步的中國城市軌道交通將開啟嶄新的一頁。依靠科技進步，發展以城市軌道交通為骨幹、多種公交方式相互配合、市區與對外交通緊密銜接的一體化的城市交通新體系，為推進中國的城市化進程，為中國全面建設小康社會的宏偉目標——推波助瀾！
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