擁有三千八百萬人口的重慶，是享譽中外的山城。在涌動的人流和車流之間，中國軌道交通建設的示範性工程——“跨座式單軌”系統吸引著市民的目光。獨具魅力的交通方式，在給西部山城的百姓帶來全新體驗的同時，也為我國軌道交通關鍵技術裝備逐步實現國産化，提供了新鮮的經驗。
第三篇：輕軌——邁向國産化
“跨座式單軌”是當今世界先進的軌道交通方式之一，目前已被日本等世界發達國家大量採用。這種投資省、佔地少、爬坡能力強而且轉彎半徑小的輕軌系統，恰好適應了山城重慶地形起伏變化大、城市道路狹窄、坡陡彎急的特殊地貌，淩空飛跨繁華鬧市區的輕軌線路宛如城市的腰帶。
您是否注意到：輕軌線路上沒有枕木和鋼軌，也不用鋪設道渣，列車是直接騎跨在鋼筋混凝土的橋樑上面行走。充有氮氣的橡膠輪胎使列車運行的噪音降到最低，其最高時速可達80公里。而要確保這項先進技術在中國的成功應用，關鍵在於攻克“PC軌道梁”的製造和架設這兩大科研課題。
在借鑒國外先進技術的同時，科研技術人員自主開發的高精度可靈活調節的模板系統，完全滿足了軌道梁複雜而多變的線形要求，將每一片橋梁的質量精度都控制在毫米級，填補了我國在這一領域的多項技術空白。
設計師們從單軌列車的轉向架上頡取靈感，成功的研製出世界上首臺單軌架橋機及其配套設備。它採用計算機分佈式控制的橫向自動調平技術，確保架橋機在運架作業中始終處於水平狀態。一片片重達60多噸的橋梁安全、精確的就位，有效解決了在大坡道、小半徑的城市中心地帶單軌架梁的技術難題，為我國城市軌道交通的科學規劃與建設，提供了一種全新的解決方案。
把我們的鏡頭轉向中國北方最大的沿海開放城市——天津。這裡，我國第一條時速達100公里的軌道交通項目——津濱輕軌正在緊張建設之中。綿延約50公里的高架線路穿越大面積的海濱軟土淤泥層，在滿足速度和承載力要求的前提下，大部分橋梁的設計在我國首次採用了簡潔、時尚而又頗具現代感的獨柱墩連續箱梁新結構，大大節約了工程預算。
張金立：“城市軌道交通是一項科技含量高，投資比較大的公益性事業。我們在建設過程中，引進國外先進技術和工藝，與國內的大專院校、科研機構組成聯合體，共同設計和管理。通過學習、消化國外先進技術，逐步提高國産化水平，使我國的城市軌道交通建設能夠健康、有序的發展。”
津濱輕軌項目大膽借鑒國際先進的管理經驗，通過組建專業化的項目管理公司，實施科學的企業化運作，並選擇了一個技術先進、經濟實用的機車車輛和設備控制系統，通過聯合攻關，使關鍵設備的國産化率達到70%。
用不了多久，這輛中國造的輕量化不銹鋼輕軌列車，就將馳騁在這條現代化的交通大走廊上，把天津市的中心區與渤海灣畔的濱海新區緊緊的維繫在一起。它對天津市工業戰略東移，建設全方位開放的國際港口大都市將發揮巨大的作用。而津濱輕軌項目的建設費用，要比國內同類項目降低30%這一不爭的事實，更會對未來中國軌道交通的建設與發展，提供典型的新鮮經驗。
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