上個世紀六十年代，數萬名鐵道兵在首都北京的十里長街之上，開挖修建了中國第一條城市軌道交通線——北京一線地鐵，中國人從此與軌道結下不解之緣。跨入新世紀，“開膛破肚”挖地鐵的傳統工藝早已成為歷史,一條條鋼鐵長龍正馳騁在廣闊的地下空間，讓軌道在城市的腳下快速、安靜的延伸。
第二篇：軌道——安靜的延伸
這裡是中國改革開放最前沿的城市——深圳。居住在福田區華強路上的居民們怎麼也想象不到：途徑家門口的地鐵一號線開工才九個月，不知不覺的隧道就在腳下穿行了好幾公里。在距離地面十多米深的地方，工程技術人員駕駛著這臺“先鋒號”盾構機，創造了最高月掘進540米的又一項特區新速度。
1818年，法國的一位工程師通過食船蟲在船身上打洞的現象受到啟發，提出了盾構法施工的構想，並於1841年貫通了458米長的世界上第一條採用盾構機施工的隧道。
科技的迅猛發展，使今天的盾構機演變為一座智慧化的地下工廠。機身上裝配有挖掘、襯砌和運輸等設備，並採用遙測、遙感和電子信息技術，對全部作業進行指導和監控。旋轉的刀盤切割岩層，液壓千斤頂以兩千噸的力量推動機器前進，機械手將幾噸重的混凝土管片拼裝連接一環，隧道就向前延伸1.2米。
陳廣亮：“目前，在國內外的城市地鐵建設中，盾構法施工技術已經被廣泛採用了。特別是在富水沙層、軟土地質條件下，它與礦山法技術相比，具有速度快、質量好、安全環保的優點。它的速度是‘礦山法’的幾十倍。”
盾構法技術減少了地層的擾動，並能有效控制地面的沉降或隆起，保護沿線的生態環境；沒有爆破的震動和噪音，人們感覺不到規模浩大的土木工程，正在自己的腳下推進。即使在特殊不良地質條件下盾構機無法施展威力時，我國也能採用成熟的“淺埋暗挖”技術，通過一系列穩定圍岩、控制爆破的先進措施，確保建設質量和環保要求，並大大降低工程造價。
為了降低線路的噪音聲浪，我國已廣泛採用了先進的“超長無縫鋼軌一次性鋪設”技術、特殊的軌道分級減震技術等綜合疏解措施。這種“鋼彈簧浮置板道床”，把軌道安放在裝有螺旋彈簧的隔振器上，讓它與下部基礎完全隔離，列車就像行駛在處於懸浮狀態的席夢思床墊上。
有了這些技術你就不難理解：任憑穿樓而過的列車在人們的腳下呼嘯往來，完全不會影響這裡各項工作和設備的高效運轉。
隨著全球交通技術水平的飛速發展，工程師們的設計理念已經實現了由“以車為本”向著“以人為本”的轉變。踏上今天的地鐵列車行使在回家的路上，您是否能體驗到眾多人性化的設計和安心自在的氛圍。在這種高密度、大運量的軌道交通系統裏，安裝有一系列智慧化的控制設備和防災報警系統，指揮中心能及時準確的監控每一條線路、車站和列車，每項設備的工作狀況會迅速反映到這裡的監視屏幕上。即使在緊急情況下，也能保證整個系統安全、高效的運行。
科技，讓城市的軌道無論在建設還是運營過程之中，都給尋常百姓帶去更多的呵護。城市快速軌道交通正日益成為一項綠色、環保的事業。
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