1998年到2000年底，我國民航行業共計安排國債資金47.3億元，重點用於中西部機場和空中管制項目的建設。可以説國債對近年來民航事業的發展起到了巨大的推動作用。
成都雙流國際機場長期以來由於基礎設施落後，候機樓狹小，被人們稱為“縣級火車站”式的機場，由於資金的原因，雙流機場改擴建工程遲遲無法開工，而恰恰是由於4.6億元的國債投資，使雙流機場改擴建工程順利進行。目前經過改造的成都雙流國際機場已經以每年600多萬的旅客流量，成為整個大西南重要的航空樞紐。
成都雙流國際機場候機樓始建於60年代，經過80年代的擴建，面積也只有1萬2千平方米，遠遠不能滿足要求，那時擁擠、雜亂是雙流機場的突出特徵，尤其在多霧的成都，當航班因為大霧而延誤的時候，不少旅客設置被擠到了候機樓的外面。
旅客1：“破爛不堪，整個不象個機場”。
旅客2：“感覺不太舒服，特別小”。
機場工作人員1：“我們在裏面穿行的時候因為太擠，總要説‘對不起，請讓一下’，這都成了我們的口頭禪”。
機場工作人員2： “候機大廳總的給人的感覺不象一個機場，拿旅客的話來説就象一個縣級的火車站”。
民航總局和四川省雖然也努力重建候機大樓，但由於缺少資金，工程時斷時續，關鍵時刻，國家及時安排國債4.6億元，而且第一期就有2.5億元到帳，使得雙流機場候機大樓建設迅速展開，只用2年的時間，寬敞明亮、現代化的近7萬平方米的新候機樓就正式建成並投入使用。
旅客1： “現在在國內都是比較好的候機樓”。
旅客2 ：“這邊肯定要寬敞明亮多了，整個環境也比以前變很多了，應該説新的候機樓也是我們成都的形象工程”。
機場工作人員1： “到了新候機樓，感覺旅客少了很多，其實相反，應該説多了很多，就是因為地方大了，大家也沒有以前擠了。”
機場工作人員2： “安檢覺得更安全”。
機場工作人員3： “和去年相比確實有天壤之別”。
成都雙流國際機場副總經理李靈翔告訴記者：“新機場最大的問題是改造的資金問題，但有了國家計委給我們4.6個億的國債，這4.6個億的國債佔到我們整個航站區投資1/3還強，這4.6個億對我們整個機場航站區的建設起到了非常大的推動作用。”
4年中，我國利用國債安排機場項目37個，其中新建機場13個，改擴建機場24個，尤其是中西部地區的中心樞紐機場得到加強，初步形成了以成都、昆明、西安、蘭州、烏魯木齊機場為中心的西部航空網絡，為實施西部大開發，加快西部地區經濟發展打下了良好的基礎，不僅是西部，就全國而言，國債資金投入機場建設，緩解了民航和地方建設資金的不足，擴大了內需，4年中陸續有28個新建和擴建工程建成投産，成為民航歷史上發展最快的時期。（欒帆 黃程美 劉海波）
|
