記者：王靖 、田華松
採訪對象：清議 中國國情與發展研究所經濟學研究員
2001年度首份年報今日正式登場，贛粵高速先拔頭籌。從公司年報看，公司實現每股收益0.51元，凈資産收益率達6.81%。本欄目記者採訪了證券分析人士、中國國情與發展研究所經濟學研究員清議先生，請他對贛粵高速2001年讀經營情況進行分析。請看報道：
贛粵高速今天交上了2001年度首份答卷，2001年該公司實現主營收入38720.14萬元，凈利潤17922.34萬元，每股收益0.51元，凈資産收益率6.81%。
贛粵高速2001年度實現主營收入38720.14萬元，凈利潤17922.34萬元，每股收益0.51元，凈資産收益率6.81%。
清 議："從報表提供的主營業務收入和凈利潤的增長幅度來看，似乎是滿意的。但我們對上市公司的利潤分析不能局限在利潤表。那麼像路橋類公司它有一個特點，就是固定資産折舊政策與其他公司不一樣，它採用工作量法，像贛粵高速它有將近四十億的固定資産，但是在上一年（2001年），公司方面的折舊只有二千八百萬。我有一個疑點，我沒有搞清，去年（2000年）公司公路折舊額大概是三千九百九十萬。今年按理來説，主營業務收入增長，應該帶動折舊增長，也應該增長，但今年不僅沒有增長，反而有所下降。
清議分析，按照贛粵高速目前僅有的兩千八萬折舊額，需要一百多年的時間才能計提完全部折舊。而公司公佈的公路經營期限僅有三十年，隨著時間的推移，今後贛粵高速的折舊壓力將會越來越大。
清議同時認為，隨著一些新會計準則和制度的實施，贛粵高速的年報在內容和格式方面也有了一些新變化。
清 議："實際上更大的變化發生在哪，發生在審計報告這個環節，審計準則一般高於會計準則，由於審計責任加強，會使得上市公司資産負債表或者利潤表，原來存在一些水分得到更充分剔除。"
同時，贛粵高速今天還披露，公司2001年度還擬向全體股東每股派法0.2元的現金紅利。董事會還預計將在2002年度再次進行一次股利分配。《今日證券》記者北京報道。
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