 主持人： 羅曉芳
嘉 賓：《中國證券》特約評論員 潘福祥
主持人：歡迎繼續收看中國證券。首先介紹今天請到的嘉賓是本欄目特約評論員潘福祥先生。你好，潘先生，歡迎你來到我們節目中。在前三期的《車到山前》系列節目中，我們分別就汽車行業中的客車、貨車、轎車三大部分的發展狀況進行了分析。今天，我們將分析與整車行業息息相關的零部件行業。在節目一開始，我們想先通過一組數據來讓觀眾朋友了解一下今年我國零部件行業的産銷狀況，一起來看看。
由於今年1至11月，國內汽車銷售總量比去年同期增長36.8%，因此受汽車工業強勁增長的影響，零部件企業也出現了同步增長。截止10月，為整車配套的2846家零部件企業，銷售收入就達到1506億元，比去年同期增長32.37%。
主持人：剛才這組數據僅僅反映了今年為整車配套零部件企業的銷售情況。可能大家對於整車的一些情況是比較了解的，像很多愛車的朋友，能夠談出一些品牌的車，但是對於生産零部件的一些公司倒不是特別了解。潘先生生産零部件的企業主要是做什麼樣的工作，零部件的生産對於整車的生産又有什麼重要的作用呢？
潘福祥：應該説零部件行業是汽車行業的上遊産業，它的質量和水平實際從根本上制約了整車行業的水平，因為我們難以想象零部件的質量很差，我們可以組裝出非常高質量的汽車來，在工作量來説一般我們零部件相關的工作量差不多佔整個汽車行業工作量的60－70%，所以這時候也就是説零部件行業它對整個經濟增長和就業勞動力的安置能發揮非常重要的作用，所以很多國家都非常重視這個行業，比如美國它自己就確定零部件的關稅要比整車的關稅都要高，説明它對這個行業的重視程度。
主持人：看來在汽車行業中零部件的生産是特別的重要，也是非常關鍵的一環，是一個上遊的行業，我想知道目前我國的零部件的生産狀況究竟怎麼樣，它具有什麼樣的競爭力，處在一個什麼樣的技術水平。
潘福祥：我們可以從三方面來説，第一，首先這個行業現在發展非常快，剛才我們前面講由於這兩年來我們整車的行業發展非常迅速，市場空間被擴大以後，對零部件行業的需求現在在急劇增加，當然這方面增長速度很快，但整體上我們的水平規模應該説還並不是太高，因為我們國家過去相當長的時間零部件行業受行政隸屬關係、地區的一些分割，另外國外引進的車的品種很多，但實際量都不太大，所以這樣導致了我們零部件行業它基本上都是自成一體，相互獨立，自己各搞一攤，形成了一系列的為自己産品配套的零部件的企業群，這樣無論是從整體的規模，還是它的集中度來説都是不高的，比如我們現在差不多零配件主要的生産的廠家，前1/3的廠家僅佔有市場2/3的份額，而在全球一共6000家零配件的供應企業，前100家基本上就佔了全球市場的40%，從這個角度來説無論是規模還是它的集中度，我們還都有很多的差距。
另外第二，儘管發展的水平並不太高，但是我們有我們的優勢，主要在一些産品的質量和成本上我們有必要優勢，特別是我們國家零部件地區的分佈主要是在上海、江蘇、浙江，另外是吉林、湖北、廣東，這些地區都比較發達，這些地區由於和早期引進的一些汽車的品種相配套形成它自己天然得天獨厚的一些優勢，經過十幾年的發展以後，應該説在這些配套企業中涌現出了一些小巨人。也就是説它的質量比較可靠。
另外一個關鍵是它成本比較低，比如上汽集團自己零配件供應的企業，它有70%的産品可以和進口的零部件在價格進行競爭並有很大的優勢。
當然我們説這個行業最弱是在什麼地方，弱在我們的研發能力，因為我們説過去這個行業是為國外進口的車提供配套，所以國外選擇我們的配套零部件廠商，主要是希望利用中國的廉價勞動力和避開關稅辟壘，所以説它對引進技術控制得非常厲害，這時候我們的企業一般沒有自己獨立的研發能力，現在儘管生産的産量很大了，但是基本上生産和産品零部件也主要集中在前旋架和後調的權柄上，另外比如説我們一般的手動的變速箱、傳動軸、軸承這些儘管量很大，但實際上都屬於機械加工類生産，而電子控制性的技術應用得非常少。
主持人：可能一些附加值比較高的關鍵的零件，我們國家的研發能力還是弱的？
潘福祥：是的。
主持人：可以説在加入世界貿易組織的第一年中，我國的汽車工業並沒有受到過大的衝擊，反而發展規模還有所加大。那麼作為和汽車企業緊密相連的零部件企業，今年又處於怎樣的發展環境呢？讓我們來聽聽上海汽車的看法。
上海汽車作為上汽集團的核心企業之一，其中一部分主營業務是生産汽車變速器、傳動軸、轉向器及汽車懸架彈簧等零部件業務。記者在其下屬的納鐵福傳動軸有限公司生産車間，看到大部分生産線都是全封閉的，有些生産環節完全是由機器人的機器手來操作。面對眼下加入世界貿易組織之後的競爭環境，公司總經理趙鳳高認為：
趙鳳高（上海汽車股份有限公司總經理）：“通過幾十年的努力，我們的零部件行業已經具有優勢。優勢體現在幾個方面：第一個是成本優勢，第二管理優勢，第三配套措施。還有一個就是主機廠合作夥伴良好的合作關係。”
同時他認為，通過今年零部件行業的發展情況來看，國外零部件企業進入我國，一般都選擇一些國內有競爭力的企業建立合作夥伴的關係。這對於已經和50多家企業建立合作關係的上海汽車來講，具有一定的優勢。
趙鳳高：“現在還有大量的國際合作夥伴希望跟我們合作，所以在這方面，我們是在兩個方面做努力。第一個尋找更強勁或者更有發展前景的零部件夥伴加大合作力度。第二就是在增強自己開發能力上要加大力度。我們現在考慮的問題，並不是一個簡單的迎接WTO的挑戰，而是思考向世界挑戰的問題。”
主持人：通過今年零部件行業的發展情況，可以説加入世界貿易組織，給我國大部分零部件企業的發展會帶來一些影響，這種影響究竟是什麼？
潘福祥：首先，第一個影響肯定是競爭會更激烈，因為我們知道中國是未來世界上最有潛力的一個汽車市場，這是所有的汽車巨頭都看到的，而且我們知道作為一個發展中國家，還具有一個綜合的成本優勢，就是説一些大的跨國公司的一些零配件的生産廠商，全世界排名50強的大的巨頭全部都到中國來設廠成立獨立或合資的一些企業，這樣使我們這個行業未來的競爭肯定是越來越激烈。
當然另一方面我們説WTO對我們還是有好處，有可能促進我們的出口。因為我們整體上零配件行業在國際上不太具有競爭力，但是一些技術含量比較低的、勞動密集型的一些零配件，比如汽車的座椅、保險杠、外向疊、傳動軸這些我們在國際上是有競爭優勢的，我們的出口過去量一直比較大，以後我們這塊整體上進入國際市場的份額還會進一步增加，這對中國來説應該説也是機遇，確實也是挑戰。
主持人：看來加入世貿組織帶來的不僅僅是挑戰，我們也看到了很多機會，不過我們也看得很清楚自己身上的一些劣勢，我們想辦法正在改變這種狀況。可以説今年汽車工業發展過程中,“降價”伴隨了整整一年，降價已經不僅僅是一種市場手段，而成為一些汽車企業調整産品結構、降低成本的一種方法。整車的價格下調，會不會影響零部件企業的利潤呢?就這一投資人關心的問題我們採訪了上海汽車，我們來看一看他們的回答。
趙鳳高：“如主機廠每年大概會降價5－8%，那麼我們自己內部或我們規模經濟帶來的成本降低超越這個數字，一個企業還是能夠健康成長。今年整車廠降價大概已經連續降了2－3年以上，但是整個零部件廠，至少我們上海汽車集團下面的零部件廠，整個收益水平、盈利能力基本上沒有受到什麼衝擊。”
主持人：回答是基本沒有受到什麼影響，這種情況是上汽一家個別的情況，還是整個都是這樣？
潘福祥：我們説應該影響總還是有的，因為我們整車降價必然會擠壓零配件這個行業的利潤。從上汽的財務報表上我們自己分析也能看得出，2001年它整個主營業務的利潤和凈利潤，整體的增長幅度是2.5%和6%，但它實際主營業務的銷售的增長速度是48%，那應該説是非常不成比例的。體現出上遊産品受整車的降價帶來的一些影響，但是我們要説明的一點，對上汽來説儘管這個行業競爭再激烈，利潤再微薄，但對它整體的投資價值倒並沒有影響，因為它的投資收益這塊，整體上它公司的凈資産的收益率並沒有降低，2001年還達到9.8%，2002年中期和去年中期基本也保持一個平衡的狀態，顯示它還是具有很好的競爭優勢。
主持人：今年汽車行業的並購是非常熱鬧的，我們看到一汽和天汽，另外東風和日産的合作重組，我們想知道這個對於零部件企業來講是不是機會，零部件企業或者上海汽車有沒有看到這個趨勢呢？
潘福祥：我們説整個整車行業的重組一定會推動零部件行業的重組，因為我們説過去零部件行業長期分割，大家都是地方保護主義，肥水不流外人田，配套的時候都和集團內部或者和本地區來進行配合，這樣實際是影響了這個行業的綜合資源配置能力。所以説這種整車行業的重組一定會推動零部件行業，它要打破地域的界限，大家實現真正的強強聯合，也就是説整體的質量和技術水平比較高的一些零部件企業一定能獲得更多的機會，更何況未來在全球採購這個大的氛圍之下，為這個行業的迅猛發展奠定了非常好的基本和條件。
主持人：最後我們想展望上海汽車的發展前景？
潘福祥：零部件行業在未來是有著非常好的發展遠景的，上海汽車在這個行業中應該具有自己獨特的競爭優勢，我們覺得未來它能夠給投資者提供良好的投資回報。
主持人：感謝潘福祥先生。觀眾朋友今天的探討就到這兒，也感謝你收看本期的《中國證券》節目，羅曉芳在北京祝你晚安，明天早上9:15中國證券再見。
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