主持人： 羅曉芳
嘉 賓： 潘福祥 特約評論員
主持人：歡迎繼續收看《中國證券》。在今天的《車到山前》我們將聚焦一汽轎車和天津汽車，來介紹一下嘉賓，今天請到的是本欄目特約評論員潘福祥先生。你好，潘先生。我們注意到，今年1－11月份，我國汽車銷量增長了36.80%，而轎車銷售增長也超過了50%。其中11月份，轎車産量突破11萬輛，創單月産量歷史新高。據了解，今年我國轎車銷量也將由去年的世界第14位躍居到第10位。如此看來轎車的增長速度明顯快於整個汽車行業。
主持人：潘先生，我們知道在去年年底的時候有專家預測説今年的中國轎車的産銷量可能會是80萬輛，但是目前據各個廠家的銷售情況來看，今年年底可能會達到110萬輛，可以説市場的銷售情況跟專家開了一個大玩笑，我想請你簡單的介紹一下今年整體的轎車産業的情況？
潘福祥：應該説今年是整體上中國進入WTO以後第一年。因為過去大家對中國入世以後汽車行業，特別是轎車行業受到的衝擊非常關注，但實際上我們從今年整體情況來説，應該説整體的汽車行業特別是轎車行業獲得了飛速的發展，除了整體上增長速度非常快之外，我們覺得還有很大一個特點，就是企業整體的産品結構非常合理。從過去單純的關注生産産量和銷量轉到企業的技術引進、關注科研開發的投入，所以説我們現在除了引進一些好的産品之外，很多的企業開始注重和國外一起來聯合開發全新的産品，在這個基礎上進行改進，這樣使得我們整體的中國轎車生産的水平得到提高，另外使得整體的質量也得到了提高，應該説今年我們的一部分産品整體的水平達到國際90年代初的水平，部分少數産品達到90年代末的水平，這應該説是一個全面大豐收。
主持人：看來稱2002年是中國轎車年一點都不過分，因為生産轎車的廠家比較多，我們這裡就從上市公司中選擇了兩家完全是主營業務從事整車轎車生産的上市公司。一家是（000800）一汽轎車，一家是（000927）的天津汽車。我們從今年上半年銷售情況的統計來看，上半年夏利銷售了46442輛排在了第四，紅旗轎車以14946輛的銷售排在了第十位。那麼，這兩家上市公司目前的情況是什麼樣呢？下面我們先到一汽轎車去看一看。
作為中國第一汽車集團公司的控股子公司，人們一提起一汽轎車（000800）就會自然想到我們的民族品牌紅旗轎車，經過幾年的發展，現今的紅旗轎車已經從過去國家領導人的專車進入到公務、商務、出租、租賃和私人用車的廣泛領域。
自1997年一汽轎車上市以來，累計實現銷售紅旗轎車12萬輛，實現銷售收入237.5億元，公司的生産規模逐年擴大，公司目前銷售最多的車型是"明仕"二代和"世紀星"，兩者大約佔到總銷量的90%。今年上半年實現了銷售整車14946輛，同比增長了170.12%。一汽轎車2002年中期毛利率在轎車整車價格降價的情況下與2001年同期相比基本持平。
主持人：一汽轎車今年上半年的銷售整車同比是增長了170%。我們想知道這個數據在這個轎車行業裏是不是最高的？
潘福祥：應該説增長率是最高的，但是實際上主要是因為它基數比較低，去年它只有幾千輛，所以説增長比較高，但總體數量並不大，佔有率是第10位。
主持人：在今年它的進步是比較快，但是它起點比較低，我們看一下數據今年預測是110萬輛的産銷量，它生産了1.40萬輛，如果再乘一倍就是3萬輛，佔到全國的市場份額大概是3%還不到。那麼你認為它未來還會不會保持這種高速的增長呢？
潘福祥：今年紅旗轎車的銷量有一個非常快的提升，主要由於它的降價，但是應該説整體的降價的手段我們説是一個雙刃劍。基本上在企業發展過程中不能總使，從現在一汽轎車可能未來它整體上需要不斷地來提高産品的競爭能力，現在它整體的産品一汽轎車90%的産品，一個是它所謂的明仕二代，一個是它的世紀星，這兩個産品一個定位在16-17萬元，一個是定位在20-23萬元這個價位，應該説在這兩個不同的價位上它分別都面臨著國內和合資的一些很多品牌的圍攻，16-17萬這個檔次上我們説原來的桑塔納2000、捷達AT、新的寶來對它都形成了一個夾擊。在20萬元以上這個檔次，我們説帕薩特這些車對它也形成了一些衝擊。所以在這個品牌上來説，紅旗是一個非常傳統的品牌，應該説對很多具有懷舊情節的消費者是具有吸引力的，但是從整體市場的開拓情況來説近些年不太理想，也就是説它的質量、它的售後服務一直不是非常穩定，不能夠讓消費者感到很滿意，未來我覺得最重要在方面要下功夫。
主持人：未來能否保持高速的增長第一要取決於自己能不能有新的産品，第二它的市場的銷售策略究竟怎麼樣，還有一個最重要一點看看對手的情況。今年6月份"天津汽車"經過重組，更名為"一汽夏利"，成為一汽集團又一家控股子公司。那麼在裝上一汽"引擎"後，天津汽車能否迅速擺脫困境，再創往日的輝煌呢？我們來看看記者的報道。
天津一汽夏利作為我國經濟型轎車的重點生産廠家，一度創造了驕人的輝煌。但是由於經濟型轎車市場的變化和來自各方的挑戰。公司去年出現了首次虧損，為了擴大市場佔有率，實現贏利，公司在今年1月下調夏利牌系列轎車的價格。但盈利效果並不明顯，今年披露的第三季度報告顯示天津一汽夏利虧損超過五億，每股收益為負的零點三六六元。
公司經濟型汽車市場的挑戰為天津汽車帶來了壓力，但也為公司與一汽的合作創造了條件。經濟型轎車是一汽集團産品系列中的空白點，此次完成對天津汽車的收購，不但獲得了夏利品牌的無形資産，縮短了進入市場的時間，而且避免了同業內部競爭。在一汽入主後，天津汽車的重組進度明顯加快。根據一汽集團與日本豐田在8月份簽訂的合作協議，雙方將在未來就天津汽車的夏利2000項目和天津豐田的T-1項目，以及技術含量高的中高檔車型項目上進行合作。10月8日，天津豐田生産的第一款轎車"威馳"正式下線；10月9日，天津豐田二期擴建工程在天津經濟開發區奠基，將在這裡生産"皇冠"轎車。
主持人：在今年的1月份夏利轎車是首先挑起了價格戰，在國內它們大幅降價引起了國內很多關注，你認為它這種下調價格有沒有收到效果？
潘福祥：應該説對於促進銷售是起到了效果，整體上應該説它帶來了17%的整個銷售的增長，特別是降低幅度比較大的車型都脫銷了，這點應該是有意義的，但是對它的盈利沒有什麼作用，我們説過去夏利它的車的毛利率是14.49%，降價以後達到2.78%，這時候也就是説它整體的降價沒有帶來生産成本的下降，也就是銷量的擴大沒有帶來生産成本的下降，反而是吞噬它的利潤，這實際上是天津汽車今年虧損的非常重要的原因。
主持人：就是説它這個降價是賺了吆喝沒賺錢，我們知道它又推出新車型如雅酷、威姿，這些名字聽起來都非常好聽，你認為這種車的車型推出來之後對它的業績有沒有促進？
潘福祥：雅酷是夏利2000的自動檔的車型，威姿實際上是引進的日本的威姿系列産品，它實際上和夏利2000是同一個檔次的車型，因為這兩個車型在日本都是比較成熟的車型，是比較受市場歡迎的，特別是威姿曾經被評為日本的年度車，進入中國市場以後，應該會促進它的銷售。另外一個威姿由於它和夏利用的是同一個生産平臺，所以它不擴大生産線，就可以來實現自己整體産品線的不斷擴張，這時候對於它降低成本可能有意義。
主持人：我們知道今年國內最大的並購案就是一汽和天汽的並購，那麼你認為這個並購對於天津汽車它會帶來哪些實質性的影響，這種影響在今年的年報中會不會有所體現？
潘福祥：應該説在今年年報中不會立刻得到非常好的體現，可能今年的業績還不會迅速得到改善，但是從長遠來看，對於天津汽車應該是非常好的一個事情。特別是天汽和豐田的合作現在轉換成一汽和豐田的合作以後，可以在更高檔次上提升它整個汽車企業的形象，或者説使天汽成為我們國家比較大的一個轎車生産基地，奠定很好的基礎。
主持人：潘先生我們想知道未來轎車市場的格局將會怎樣，因為這對於上市公司的未來非常的重要？
潘福祥：我們説根據國際經驗人均GDP達到1000美元的時候，轎車開始進入家庭，到達3000美元以後應該是大規模進入家庭。從我們國家現在情況來看，我們的沿海地區或者一些經濟發達的地區基本都已經遠遠超過了這個水平，所以這個時候汽車行業中8-20萬這個檔次這個汽車可能是一馬當先，它的市場需求會急劇膨脹。這時候應該説這也是今年相當多的汽車廠商最關注的一塊市場。8萬元以下的，現在這塊市場的銷售情況並不如中檔車好，主要原因我們説這個檔次裏面還沒有非常受消費者歡迎的車型出現，但現在各大汽車廠商已經注意到這個問題，所以紛紛在明年可能要推出自己的低檔的又是在國際上比較成熟的一些車型，相信會迅速啟動這個市場。當然我們説高檔車市場，20萬元以上的市場也會在整體市場膨脹的情況下也能得到提升，也相應獲得發展。
主持人：最後我想聽聽你對這兩家公司簡單的評述？
潘福祥：一汽轎車和天津汽車應該抓住行業發展的大好時機，迅速推出自己被市場所歡迎的新車型來分享市場發展的成果。
主持人：我們也希望轎車類的上市公司能夠在2002年中國轎車年的時候為我們交上一份滿意的年報。好，非常感謝你收看本期節目，羅曉芳在北京祝您晚安，我們明天9:15《中國證券》再見。
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