 主持人： 李 楠
嘉 賓： 潘福祥 特約評論員
主持人：歡迎繼續收看《中國證券》。在下面的節目中，我們請到的嘉賓是本欄目特約評論員潘福祥先生。你好，潘先生。我們注意到，在滬深兩個市場掛牌上市的貨車類上市公司一共有8家，比如東風汽車、福田汽車等。其中有一家公司引起了我們的關注，這家公司就是江鈴汽車。在今年前三季度，公司一共銷售汽車39000多輛，比去年同期增長33.2%，前三季度主營業務凈利潤2億多元，比去年同期增長88%。特別是江鈴皮卡的市場銷售份額由第四位提升到第二位。江鈴汽車的快速發展，究竟是什麼原因呢？日前，我們記者前往江西南昌江鈴汽車的所在地進行了採訪。一起來看看。
江鈴汽車的主營業務是生産和銷售輕卡、皮卡和全順系列商用車，2001年公司按銷量排序，在汽車行業排名第13位，在輕型車市場排第4位，在江鈴的全順車生産車間，記者看到電子顯示屏上，實時閃現著汽車生産數量，車間主任告訴記者，全順車今年全年的生産任務11月中下旬就能完成。而江鈴今年賣得最好的車是“寶典皮卡”，這種前面可坐人，後面可拉貨的輕型車，在江浙等經濟發達的農村地區非常俏銷，到今年年底，江鈴皮卡的市場銷售份額已由行業內第四位提升到第二位。
陳武（江鈴汽車銷售總公司副總經理）：“從總體的增長來看，我們是比較滿意的，因為今年到年底，我們預計能夠突破5萬輛，在行業內相比的話，皮卡跟全順這兩個車型我們都高於整體增長率，特別是皮卡的話，我們的增長率是最高的。”
主持人：我們看到江鈴汽車今年的銷售增長真是非常快，它之所以能夠有這麼快速的增長，有沒有什麼秘訣呢？究竟是因為什麼？
潘福祥：我覺得實際最重要的原因是趕上這個行業進入了一個非常難得的景氣週期，因為我們知道實際上中國的汽車工業過去就是從載貨車開始起步的，但是在過去我們整體的汽車消費的結構有問題，所以説載貨車曾經佔據我們汽車行業主力品種80%的份額。後來隨著整個汽車消費結構的調整，載貨車的比重在降低，但是它的絕對量增長是非常迅速的，今年1－6月份的統計數據顯示，這個行業整體載貨車的銷售增長率達到34%，在整個汽車行業中僅次於轎車，應該説比整個行業的增長率要高3.5個百分點。所以應該説整個汽車行業的增長中，載貨車對它的拉動作用是非常大的。
為什麼在這個時候，載貨車行業會出現這麼好的一個發展勢頭，我們覺得主要原因要從幾方面來分析：第一方面，應該説是宏觀大環境好，連續多年我們國家GDP保持高速增長，為載貨車這個市場的需求奠定了一個非常堅實的物質基礎，包括我們國家西部開發大的戰略指導之下，比如青藏鐵路、西氣東輸、西電東送。另外一系列的水利樞紐工程的建設，全國範圍內五縱七橫路網的建設，這些基礎設施的建設，應該説都為載貨車的市場帶來了非常多的需求。這些建設項目需要大量的車，這時候應該説對這個行業形成了重要的拉動。
同時，應該説整體上城市物流業的發展也給載貨車行業帶來了很多的需求，因為公路交通特別是高速公路網絡建成以後，過去傳統的一些公路運輸的方式可能要改變了，從過去比較關注于短途運輸，現在可能要搞成長途或超長途運輸，過去散貨運輸又轉成了這些集裝箱的運輸。
再次，過去可能貨運都是輕型貨運，現在要轉高噸位的重型貨運，這時候這些運輸方式的根本改變也對載重車行業提出了非常重要的市場需求。另外城市物流業的發展和城鄉貿易的發展也為載貨車這個行業中的輕型車提供了很多的市場需求。
此外這個行業現在所面臨的外在運作的環境的改變也提供了一個很好的契機，比如我們現在國家對於運輸營運企業進行資質認定，認定之後你這個企業的營運車輛整體的數量、噸位、新舊程度都要達到一些標準，這樣很多企業在認定過程中現在就要成批去購買新的一些車輛，這也形成了一種很突出的市場需求。
主持人：我們在加入WTO之後有一些外資企業進來會不會對它也産生一定的影響呢？
潘福祥：實際從現在情況來看覺得影響並不太大，因為主要從2001年來看，我們整體載貨車這個行業進口的車輛，主要集中在國內無法生産的20噸以上的重型高檔載貨車，這些車的進口數量非常少，2001年我們只進口了3000多輛，相對於整體行業每年100萬輛的規模它只佔非常小的數額。另外一個WTO載貨車行業關稅的規定最後是要在2005年的時候要達到20－25%，也就是説轉換到價格上基本上會降低3－5個百分點，所以説這個價格的影響未來不會太大。在我們國內，目前一般的國內用戶把載貨車主要當作是一種運輸工具，這時候考慮經濟形勢，價格比較低廉這些車它的市場空間非常大，比較符合中國的國情。相比之下那些重型高檔載貨車在市場中的份額確實是比較小的。
主持人：你剛才分析從大的環境來看，可以説江鈴汽車是趕上了一個好時候，我們在採訪中也了解到，皮卡是江鈴汽車2002年一個銷售的亮點，其它另外幾家貨車的上市公司，它們的銷售情況怎麼樣？
潘福祥：應該説今年整體情況都不錯，因為我們説載貨車行業如果細分，它實際上按載重量不同可以分成重型車、中型車、輕型車、微型車還有農用車，在這幾種車型裏面應該説重型車整體上增長速度是最快的，其次是輕型車，農用車相對之下是處在一種持續下滑、或者説整個市場萎縮的過程之中，在上市公司裏，從整體的資産規模、凈資産的規模來看比較大的基本上是北汽福田、江鈴汽車和東風汽車，剛才江鈴我們談到過了，北汽福田今年整體上市場的增長率達到了40%，而東風汽車增長率達到129%，應該説分別分享了這個行業非常高速的成長。
主持人：我們知道在競爭比較激烈的行業當中，打價格戰是不可避免的，比較説彩電行業，那麼貨車行業也是一樣，江鈴汽車又是如何評價自己今年在價格戰中的成果呢？我們來看記者的採訪。
江鈴汽車今年在定價策略上做出調整，一改在輕卡和客車市場中的“貴族”身份，採取優質中價戰略，各種産品價格均大幅下調，主打輕卡産品也由五十鈴輕卡變成自家的JMC品牌，全順商務車今年平均降價2萬元，目前已佔高檔市場份額的30%。
陳武（ 江鈴汽車銷售總公司 副總經理 ）：“價格的調整跟我們整體的經營方針，十三字的經營方針是分不開的，也就是説高品質、多品種、中價位、優質服務，降價不等於降質。同時，我們在個別的車型上面，價格雖然調整，比如説我們的寶典在去年年底降價10000元，但是我們在配置上面，反而增加了很多。雖然這樣要增加工廠的成本，但是為客戶、為用戶提供更好的服務、更好的産品，使市場認可我們這種做法，用戶也認可我們這種産品。銷售的增長率到今年年底，我們預計在30%到35%之間。”
主持人：潘先生，您認為江鈴汽車打這場價格戰達到了自己預期的效果了嗎？
潘福祥：我們評價降價有沒有效果，一般我們要從兩方面來看。第一方面我們看你降價以後增加的銷售增長率是不是超過了行業平均增長水平，你市場佔有率是不是能夠提高，這是一個基本的目標；另一方面看你降價是否是以損害企業利潤作為代價。我們發現今年三季度報表中體現江鈴車的增長率今年達到了33%，應該説市場佔有率擴大了，行業地位上升到第二位，第一個目標應該説是實現了。它是不是損害了自己的利潤？我們仔細地分析一下報表以後就可以發現，整體的主營業務的利潤增長率是28%，而主營業務收入增長率是22%，也就是利潤增長率超過了收入增長率，説明它降價以後，銷售量增加以後，確實帶來了單車成本的降低，使得整體的毛利率是提高了，所以從這個角度來看應該説這個降價對它來説，是起到了一個比較好的效果。
主持人：另外我們注意到剛才他們的負責人也談到，主打産品由輕型五十鈴 改成了自己的品牌，不用五十鈴 ，用JMC，為什麼要這樣做，不用五十鈴的品牌會不會影響到它們的形象呢？
潘福祥：應該説它改用自己的品牌很重要的一個原因主要還是從它控製成本和産品市場的定位角度來出發的，因為我們過去用五十鈴的品牌要交品牌使用費，每年要給五十鈴交錢，現在用自己的品牌後，品牌使用費不用交了，應該説這有利它降低成本，另一方面由於它不用五十鈴的品牌，所以可以在産品的基本的零配件、各方面的配置上增大國産化程度，用國産化的零配件以後使得成本能夠降低。
主持人：我們知道平常過日子要開源節流，對於公司的經營也是一樣的，我們注意到，江鈴汽車前三季度取得的成績跟公司降低價格增加銷量有很大的關係，那麼跟公司控製成本有沒有關係呢？我們來看記者的採訪。
記者：我們在江鈴汽車的每一條生産線上都可以看到這樣的産品架，産品架上擺放著規格統一的物料週轉箱，尤其是我注意到週轉箱的下面有非常清楚的標識。
在生産車間的産品架上，大到車架、車燈，小到螺栓螺母，都清晰地標明最小庫存量和最大庫存量，車間主任告訴記者，每天物料配送都有統一的標準，配件存放如果小于最小庫存量，生産線有停工待料的危險，而大於最大庫存量的話，則會佔壓資金。生産線産品的配送，全部由物流庫完成。在物流倉庫記者看到， 鏟車來回穿梭在産品架間，工人們的繁忙程度不亞於生産車間的工人。江鈴人説，這裡是“後方的一線”。
喻鴻（ 江鈴汽車股份有限公司物流部）：“所謂的後方一線，也就是説跟生産一線是緊密相連的。我們這邊採用了比較先進的管理模式，例如説，貨位自動跟蹤系統，通過這個自動跟蹤系統，我們可以明確物料擺放的位置，也可以確保我們對倉庫物料的先進先出。”
記者：江鈴汽車在零部件的配送上實施的是同步化物流，降低了成本，減少了浪費。
主持人：我們看到江鈴汽車通過對零部件實施同部化物流，大大降低了成本，你對它的這套物流管理有什麼樣的評價？
潘福祥：應該説汽車工業是最複雜的製造業，國外這個行業已經很成熟了，在這個過程中它非常強化它的管理，生産現代化的製造手段都運用得非常好。我們説江鈴是比較早的合資企業，93年和五十鈴合資，97年又和伏特合資，應該從這兩個國外的企業裏面學到了很多建設自己的現代化物流和供應鏈管理的經驗，為它這個企業在物流上能夠打下一個很好的基礎。
主持人：總的來看來你如何評價這個行業的成長性呢？
潘福祥：應該説整個載貨車行業現在迎來了一個非常好的發展時期，從整體行業來説，重型載貨車未來可能是增長最快的，隨著重組和新的企業上市，可能會有投資者分享這個行業的增長；輕型車現在經過激烈的競爭以後可能會淘汰一些落後的企業，使得行業的盈利能力進一步提高；農用車這個市場則可能是逐漸萎縮的。
主持人：好的，感謝潘先生進行的分析，感謝觀眾收看本期的節目，主持人李楠在北京祝您晚安。我們明天9點15分再見。
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