主持人：姚振山
嘉 賓：潘福祥 《中國證券》特約評論員
主持人：歡迎繼續收看《中國證券》！今天來到我們演播室的嘉賓是本欄目特約評論員潘福祥先生，您好！從今天開始，公司調研系列節目《車到山前》正式播出。我們首先關注的是上市已經9年的廈門汽車。這家原本業績一般的公司，近年來主要經營指標卻不斷地大幅度增長，我們先來看記者的報道。
1993年上市的廈門汽車，原來僅從事輕型客車以及車身等部件的製造，上市多年業績平平。2000年，廈門汽車作出了向大中型客車轉型的決策，並迅速建立起三個大中型客車生産基地，其中規模最大的，就是這個位於廈門市海滄區、擁有年産2000輛大中型客車能力的金龍客車有限公司。由於客車産品的個性化程度非常高，使得客車企業不能像轎車等企業那樣進行批量化大規模生産，而是要根據不同顧客對於客車從內到外的不同要求，按照具體的訂單加工製造。記者在這裡看到，已經下了線的一輛輛客車，車身上分別貼著來自全國各地的客戶名稱。正是由於産品適銷對路，2002年前三個季度，廈門汽車主營業務收入與凈利潤繼續攀升，同比增長都超過了50%。
林小雄 （廈門汽車股份有限公司總經理）：“我認為我們公司這幾年高速發展的最主要原因是實行了一個低成本擴張的發展模式，使企業形成了幾個方面的優勢。一方面是我們已經逐步培育了自己的品牌優勢，第二是形成了一支能夠善於集成各種社會資源的人力資源隊伍，第三就是形成了適應市場發展的一個企業文化。”
主持人：廈門汽車的總經理談了企業高速發展的原因，談了人才、品牌，還有它的文化，但是好像都比較宏觀。潘先生從這個數據來看，它的發展有一些什麼樣的原因？
潘福祥：我覺得最大的原因還是來自於它處的行業的發展，因為我們知道這些年隨著整個城市公共交通的飛速發展，給客車行業帶來了非常好的發展機遇。從1997－2001年的一些統計數據來看，整體上客車行業它是連續5年高速增長，2001年大中型客車增長速度還達到了47%和33%，處在這麼一個行業下，這個企業伴隨著行業的發展能夠獲得非常豐厚的回報，也就是完全可以理解的一件事。
主持人：對於客車行業來講，咱們一直都在討論加入世貿組織之後汽車行業受到的一些衝擊，但是從廈門汽車情況來看，好像這種衝擊並沒有出現，現在加入世貿對於客車行業來講它到底意味著什麼？
潘福祥：應該説衝擊是有的，可能它體現出來的方式不太一樣，首先我們客車行業它是比較特殊的，因為客車品種很多，但是批量都比較小，在它的技術、規模的效益並不明顯的情況下，它是技術密集和勞動密集的産業，我們國內市場空間最大的産品是在普通型的中低檔客車，而這些産品基本上國外大的汽車公司不生産。
主持人：它主要做高端産品？
潘福祥：對。所以一般不形成直接衝突，我們國家現在客車市場80%是進行中低檔銷售，差不多銷售價格在30萬以下一輛，沒有和國外品牌構成一個直接的競爭，當然在一些高端的産品我們確實是可能表現要差一些。
主持人：未來在客車工業發展過程中，隨著我們開放的進程，可能它未來的影響會逐漸地體現出來？
潘福祥：實際現在已經開始體現了，大量外資汽車企業通過合資、合作的方法進入了中國，它現在已經在高檔和豪華型的一些客車上顯示出了非常好的品牌優勢，包括大宇、奔馳、北方、安凱在這些方面對我們國産的品牌還是形成了很大的衝擊。
主持人：可以看到對於廈門汽車這樣的公司來説，它至少在大中型客車的産業現在還是有比較好的發展形勢，公司目前又在做些什麼工作呢？我們記者也進行了採訪，我們一起來看一下。
隨著産品結構調整成功以及市場不斷拓展，廈門汽車遇到了新的問題，那就是公司大中型客車的現有産能已經無法滿足客戶的需求，而要想進一步降低成本、提升利潤空間，擴大生産規模同樣勢在必行。在廈門汽車控股子公司廈門金龍旅行車有限公司所屬的廈門金龍客車有限公司，記者看到這裡的二期工程已經進入了施工階段。
張致平（廈門金龍旅行車有限公司副總經理 ）：“我們公司二期工程是於今年10月份破土動工的，預計明年四季度交付使用。整個工程單班年産3000台。明年，應該説隨著我的産量更大地提升，各項成本再次攤銷以後，應該説利潤會明顯上來，我們會對董事會有個非常完美的答卷。”
主持人：剛才我們也看到廈門汽車也在建它的二期工程，擴大它的規模，但是你剛才也談到，未來這個轎車行業可能在高端産品有非常大的競爭，我想廈門汽車它不可能永遠是在中低檔的客車行業來進行競爭，你怎麼評價它現在擴産這種情況？
潘福祥：整體上應該説在過去發展戰略上它是有自己很獨到的地方，廈門汽車過去發展採用了外部採購，或者是説全球採購，通過整合産業資源由虛擬企業進行生産，所以使得企業運作整體成本可能都比較低，它有它的優勢，我覺得按照這個方向進一步堅持對它來説會有好處。另一方面我們説剛才他們也談到，説在整個産能遇到限制的情況下，積極的擴大産能，發揮它自己品牌的優勢，特別在技術和功率上下功夫，我覺得對它來講更是很重要，比如我們國産發動機它整個的功率和國際先進水平比起來差不多要低30%，另外耗油差不多要高25%，整體壽命可能要低40%，這些情況都是需要我們在發展中解決的問題。
主持人：那麼我們下面再看一下公司自己對於自己面臨著什麼問題有怎樣的看法，來接著看記者的採訪。
林小雄（廈門汽車股份有限公司總經理）：“未來發展我們主要是中期三到五年內，我們有一個發展計劃，總體來説就是要保持我們目前大中型客車的市場佔有率，達到25%到30%左右。要解決這個發展問題，目前制約我們最主要的原因就是我們還沒有形成一個自己的技術品牌優勢，特別是客車底盤的製造技術。解決這個問題，我們要加深目前跟國際上跨國公司的合作，使我們在客車製造技術特別是底盤製造技術方面形成我們的優勢。”
主持人：剛才總經理也談到從原來全球採購來組裝這個汽車，逐漸到增加自己的技術含量，做底盤的製造，你怎麼評價它的發展戰略？
潘福祥：從我們的分析來看，我認為這種戰略應該説是符合這個企業發展的時機和整體框架的。
主持人：廈門汽車在發展過程中比如説去年到今年，我們注意到相關的報道，它的配股有兩次在股東大會上被否決，這點對企業的發展是不是也造成了一些隱患的一些東西？
潘福祥：應該説這方面過去的影響還是比較大的，因為兩次配股主要原因是股東之間或者大股東之間這種協調和勾通都出現一些問題。他們對企業發展的方向，對一些資金的使用有些看法，應該毫不隱諱地講這種情況是阻礙了這個企業的發展。因為我們知道客車行業經過了多年的等待迎來了一個高速發展的時期，在這個市場競爭很激烈的時候，誰能夠率先把自己的産能擴大，誰能率先在市場佔據壟斷性的地位，就能為企業未來發展奠定非常結實的基礎。我們覺得廈門汽車應該很好汲取的教訓，能夠爭取自己企業的再融資，使企業擴大生産規模方面的舉動能夠得到全體股東的支持，在一個高速成長的道路上能夠始終走在前列。
主持人：總體上來看，客車行業本身有20%的增長率，逐漸競爭是向中高檔來發展，在這種情況下，怎麼來評價廈門汽車的這種發展？
潘福祥：我們覺得廈門汽車在産業發展非常良好的機遇面前應該抓住時機來很好的擴大自己企業的生産能力，來增加自身的實力，在這個行業競爭過程中爭取保持一個良好的態勢。
主持人：好。謝謝潘先生來到我們的演播室，也感謝觀眾朋友收看我們本期節目，主持人姚振山在北京祝你晚安，我們明天上午9:15分再見。
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