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“想換車，什麼車好？”“我的夏利太舊了，給我建議一下用什麼車替換它？”今年以來，類似這樣的問題記者被問過很多次。種種跡象表明，北京已進入第二次換車高峰期。
■換車市場有多大
有這樣一組數字可以顯示北京換車市場有多大。1到8月，北京市舊車交易量中轎車共計49432輛，而其中有約60％至70％屬於賣舊換新行為。將近2.5萬輛的新車可以佔到前8個月新轎車銷量的29％，接近新車總量的三分之一。
■換什麼車
北京市出現的第一次換車高峰是在1998年底。1998年12月，有關部門聯合對大氣污染最為嚴重的老舊破車進行了集中清理。之後，有17000輛尾氣排放量嚴重超標的機動車被集中報廢。當時報廢的車輛以微型麵包車為主。北京市尾氣排放標准將在明年初再次提高，由歐洲一號上升到歐洲二號。儘管沒有強制政策出臺報廢不達標的車輛，但預示了北京汽車淘汰的主流車型將是尾氣排放標準低、技術含量低的老舊破車。
從汽車發達國家的歷史看，換車的趨勢均是由低檔車向高檔車發展。根據日本豐田公司的記載，1968年是日本的汽車進入家庭的標誌性一年，但到了1980年，日本國民對高級車需求增多，豐田當時不得不建立更多的銷售店來應對市場需求。在美國，福特T型車從1908年問世到1927年停産，最主要的原因是美國出現了換車高潮。上個世紀20年代中期，美國汽車工業已經發展了幾十年，許多人開始換車，汽車顧客對自己的交通工具不僅從經濟實惠考慮，也要追求“時髦”，只是“廉價”已不能招徠買主。
從1990年開始，北京市機動車年增長率始終保持在10％至15％，截止到今年4月，機動車保有量達173萬輛，比1990年的50.7萬輛增加241％。私人機動車發展迅速，已達104萬輛，其中9座以下的私人小汽車54.5萬輛。從那時到現在，十幾年的時間，如果一輛私人用車以每年2萬公里的里程計算，90年代初期的車行駛里程至少在20萬公里以上，即使不報廢也到換車的時候了。據北京中聯舊機動車市場魏徵介紹，賣舊換新的客戶中，升級或平級更新的居多。例如，原來買捷達、桑塔納的，現在換帕薩特、寶來。也有的是價位不變，但車型更新，把夏利、奧拓換成賽歐、派裏奧的。
■哪些原因促成換車
收入增加、交通需求、新車升級應該是家庭買第二輛車的主要動力。
根據北京市統計局提供的數字顯示，北京人均收入連年增長，今年1至8月，北京城鎮居民人均可支配收入為8248.2元，同比增長12.8％，扣除物價因素，實際增長15.2％。交通方面，去年與1994年相比，自行車、公交車所承擔的份額不斷減少，小汽車的出行由過去的5.87％已經增長到26％，幾乎與公交兩分天下。而新車的上市，刺激了人們換車的消費需求。北京中聯汽車市場上半年統計數字顯示，1995年到1999年度的舊車佔總交易量的70％，現在市場上的新車基本都是在2000年以後上市的。本報網站剛剛做的一項調查顯示，在第二輛車的車型選擇中，新上市的車明顯比“前輩”們更受消費者青睞，排名前三位的品牌分別是POLO、寶來、賽歐。
近日，本報網站汽車頻道針對北京市場家庭換車的情況做了一個調查，以下是調查結果綜述：
想換車的人佔一半
■結果：在“為什麼要換車”的問題中，有82％的人選擇了“想升級換代”，17％的人選擇了“工作需要”，“家庭需要”和“買便宜車玩”的選項為零。
■結論：換好車、換新車是家庭換車的主要動力。現在廠家在新車上市的宣傳中，把技術升級當做重點，安全升級版、天窗版、舒適級等車型紛紛亮相，對老舊車的淘汰不能不是一個刺激。
換什麼樣的車
■結果：選擇換轎車的人佔總數的60％；選擇換國産車的佔29％。選擇換多功能車的不到5％，選擇換進口車的比例更低。
■結論：在換車的市場中，國産車的優勢明顯高於進口車，轎車的需求遠遠大於其他車型。這與今年進口車價格沒有很大降低，供應量不穩定有關。相比之下，國産車新品不斷推出，性價比提升，吸引了消費者的目光。今年北京汽車市場的需求中，轎車的增長量超過了往年，換車自然不會脫離大趨勢。
不會換同一種品牌
■結果：當回答是否會買同一品牌的問題時，選擇繼續購買同一品牌的比率為零。而因為廠家售後服務好而選擇某一廠家産品的佔19％；因配件便宜而購買的佔25％；選擇適合自己的新車的佔56％。
■結論：反映出目前國內消費者還沒有建立起對某一個汽車品牌的忠誠度。這與國內汽車廠家沒有形成産品階梯系列有關。在1995年前後，北京市場上出現的品牌屈指可數，但到今天，能夠由廠家提供的同層次的替代産品幾乎沒有，升級産品的價位沒有與原有産品連結，流失再次買車的客戶是必然。調查顯示出換車的消費者的成熟心理，不再只盯車價，而是把目光放在了售後服務上。同時，換車要解決的不是“有和無”的問題，而是“有用與無用”的問題，消費者更注重自我的需求，不再是廠家給什麼就買什麼了。
新車比品牌更受歡迎
■結果：在回答“為什麼不買同一品牌”的問題時，選擇“想換換口味”的佔總數的27％；選擇“第一輛車的品牌形象不好”的佔17％；選擇“喜歡新車”的佔54％。
■結論：可以看出新車比品牌更受歡迎，再次證實了國內汽車市場沒有建立起品牌忠誠度。對於廠家來説，建立良好的品牌形象有助於提高産品忠誠度，讓消費者對産品有認同感，應該是新産品推出的基礎。此外，廠家還應注意産品的互補性，這對留住那些喜歡“嘗鮮”的消費者很有幫助。
舊的不去新的不來
■結果：在如何處理第一輛車的問題上，90％的人選擇了賣舊換新；9％的人選擇留給家裏人用。選擇送人的為零。
■結論：看來淘汰舊車是家庭換車的主要原因。由此可以解釋為什麼北京前8個月的舊車交易量達到近幾年的最高水平。這可以帶動一些相關行業的興旺，例如舊車估價、以舊換新貸款業務等。廠家應該對換車的用戶提供優惠政策，既可以保留原有的客戶群，也可以增加新客戶。
換車價位集中在10萬到20萬元之間
■結果：在換車的價位問題上，選擇10萬到20萬元價位的佔總數的67％，25％選擇了5萬到10萬的價位，剩下的是5萬以下和20萬以上的。
■結論：應該説10萬到20萬是國産車最集中的價位區間，與購買國産車佔優勢的調查結論正好吻合。今年是中國加入WTO後的第一年，處在這個價位的車型不僅沒有降價，反而出現了很多新車，增強了消費者對這一價位車型的信心。但這些新車普遍受産量的限制，今年還沒有達到絕對數量的增長，預計到明年初，隨着産能的釋放，將會出現産品與産量的雙重競爭。
越新越吃香
■結果：在換車的品牌選擇上，根據票數排名，前三位分別是POLO、寶來、賽歐。得票沒有超過平均數的車型中既包括“新鮮出爐”的新車，也有“闖蕩市場多年的老將”。
■結論：只能用“越新越吃香“來形容對換車意向的調查結果。畢竟現在的市場正在走向“買方市場”，“一枝獨秀”已不太可能。“新”意味着技術含量高，外形新穎，開着體面。低於平均得票數的車型中，老車型不用説，新車中已經上市但市場資源匱乏的顯然在調查中吃虧了，消費者見不到車，很難對它進行對比評價。（北京青年報）
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