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保時捷跑車一直是超級車迷們的心中偶像。由於它在中國的保有量實在太少了，平時在路上能見到一輛都會令人興奮不已。那麼，如果一下子見到12輛各種款型的保時捷，並能親自駕馭它們飛馳在賽道上，那將會是一種什麼樣的感覺呢？不久前，記者有了一次與保時捷親密接觸的機會。
日前，保時捷全球巡迴路演隊來到了中國。一個陰雨天，在北京金港汽車公園，12輛不同顏色的保時捷跑車，包括911系列的turbo、Carrera 4、targa和Boxster、Boxster S等5個款型，等待着我們一輛輛去體驗，去感受。
我們的教練是有着豐富賽車經驗的路演隊隊長，第一個項目是緊急制動訓練。這對駕駛保時捷這樣的極速跑車尤為重要，也可以真正體驗保時捷優異的制動性能。要求是在車速保持75公里/小時的情況下，到規定距離再猛踩制動，我自告奮勇第一個上車。先是由教練示範。當車子以近70公里/小時的速度衝到障礙物前時教練猛踩制動，車子幾乎就在原地停住了。我的身子也隨之猛向前傾，如果不係安全帶，天曉得會怎樣。當我自己駕車以70多公里的時速衝過來時，見到障礙物我不由自主地松了油門，雖然緊跟着教練的口令我果斷地踩下制動，但自然沒有剛才教練示範的效果。
第二項訓練是遇障礙緊急避讓。用於測試的是一輛銀灰色911Carrera 4四輪驅動敞篷跑車，它是運動型跑車，動力更加強勁，且有多種特殊功能。教練要求車子在保持65公里/小時車速的情況下，遇障礙不踩制動，而是向左右打方向，以躲避面前的障礙。而且，在這段路上還不時有人在灑水，以製造濕滑路面效果。據教練介紹，這個環節主要是體驗保時捷跑車靈活的操控性和其特有的電子穩定管理系統（PSM）。當車以近70公里/小時的速度衝向障礙物時，我還是膽怯了，條件反射地踩下了制動，試車又一次失敗了。我不甘心，請求再試一次。當我第二次衝到障礙物面前時，下意識地猛向左打方向又猛向右打，輕鬆地讓過了障礙物。在濕滑的路面上，我明顯地感覺到車尾的左甩右擺，但車子並未失控，仍牢牢地在我的掌控之中，那種從未有過的刺激感覺太美妙了。當我回到“大本營”時，我聽到了一陣熱烈的掌聲，而我卻仍有幾分驚魂未定。
當啟動保時捷PSM系統後再次重復剛才的動作時，車子的操控穩定性更強，感覺不到明顯的甩尾。教練告訴我們，這就是保時捷跑車獨有的電子穩定管理系統的作用。之所以把它設計成可關閉式，也是為了滿足玩車者體驗動感與刺激的需求。接下來的“繞樁”項目讓我們再次深切體會了保時捷跑車的操控穩定性和靈活性。
終於到了駕駛保時捷跑車在跑道上飛奔的時候了。這也是我們試車的最後一個項目，使用的車型正是大家嚮往已久的911Turbo──那輛黃得耀眼的漂亮跑車。它是12輛車中最漂亮的也是動力最強勁、跑得最快的車，這是一輛手動擋車，為的是使動力性能發揮到極致，但對駕駛技術要求更高。
誰都想跑得最快，誰都想體驗一下它到底能跑多快。我又第一個坐進車裏。剛啟動車，我便把油門狠踩到底，短短的一段路，剛挂到2擋，車速已近100公里/小時。前面是一個不太急的彎道。我記得剛才教練的示範，輕鬆地過了這個彎兒。接下來是一段相對平直的路。心想這回可以跑快點了。我挂上3擋，車速迅速超過160公里/小時，可我卻仍覺得不夠快。前面又是一個急轉彎，只好收油減速，車仍飛快地向前衝，我趕緊踩剎車，可剎車好像不起作用似的。這時，車已到急轉彎處，我還未來不及打方向，車子突然來了個360度大轉彎，嘎然停住，一股清煙隨之飄起，並伴有濃濃的橡膠味兒。我有點發懵，不知發生了什麼。旁邊的德國教練告訴我，你開得太快了，這裡不僅轉彎急，而且是個下坡，應該提前把速度降下來。賽道上的路況比較複雜，速度起來後隨時要準備減速。原來是他情急之下拉了手剎。如果不是這樣，車子很可能會衝出跑道，那後果……
我吐了吐舌頭，光顧追求速度了，沒注意這裡是個大下坡。好懸！接下來，我再也沒敢開快車。
真正體驗到保時捷的極速魅力，還是最後安排的賽車表演。5輛不同型號的保時捷跑車一字排開，大家可以選擇你所喜歡的車型和賽手隨車試乘。我又搶先衝向那輛黃燦燦的Turbo，它的駕駛者正是我們的教練－－路演隊隊長。一陣震人心魄的轟鳴後，車子箭一樣地飛了出去。我像被人猛推了一把似的一下子貼到座椅靠背上。隨着車子在蛇形賽道上飛奔，我的身子不斷地前後左右地劇烈晃動着。太過癮了！太刺激了！那種感覺沒坐過真正賽車的人是無法體會到的。我們的車第一個衝到終點，Turbo無愧於“跑得最快的車”的稱號。我終於找到了嚮往已久的那種追風般的感覺。當我走下車時，腳步有點不穩，身心仍然沉浸在極速之中。（記者 黃曉天 中國汽車報）
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保時捷跑車一直是超級車迷們的心中偶像。由於它在中國的保有量實在太少了，平時在路上能見到一輛都會令人興奮不已。那麼，如果一下子見到12輛各種款型的保時捷，並能親自駕馭它們飛馳在賽道上，那將會是一種什麼樣的感覺呢？不久前，記者有了一次與保時捷親密接觸的機會。
