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最近，在中國皮卡市場上，圍繞一種該不該推出5萬元以下的低檔皮卡，展開了一場不大不小的爭論，反對者説：5萬元以下的皮卡犧牲的是配置，處理的是庫存，採用的是即將被淘汰的單點電噴，是一種嘩眾取寵的"噱頭"，是向用戶不負責任的表現……贊同者説：推出5萬元以下的皮卡是為了進一步擴大銷量，以滿足顧客心理需求的一個定位，它是降低了成本、零利潤生産的結果……這個爭論孰是孰非，讓我們仔細進行一下深入的分析，讓廣大用戶自己判斷。
5萬元以下的皮卡任何企業都能造
如今，喧鬧的中國的汽車市場已非同以往，産品百花齊放是一個明顯的特徵，任何車型都出現了高中低檔，有上百萬元的轎車，也有4至5萬元的轎車。皮卡行業也是如此，有10萬元以上的高檔皮卡，也可以有比5萬元更低，甚至4萬元以下的低檔皮卡。製造出概念，名為"經濟型"。不過，它的動力和配置還是不同。
那麼，5萬以下的皮卡如何造？除了處理庫存整車或過時的發動機外，只有兩條途徑：一是犧牲配置，選擇質次零部件。 有關汽車專家進行了具體的核算，如：底盤的關鍵部位前後橋，一般的與優質的價差在1000元以上，低檔變速箱與高質變速箱價差在1500元左右，單點電噴發動機與多點電噴價在4000元左右，其他上萬個零部件看似相似，實際品質不同，這其中差價最低估算也要差出4500元左右，這幾項合計為11000元左右。假如説5萬元以下的皮卡定位為4.6萬元左右，加上這一萬多元的差價正好是目前中檔皮卡的價位。
自2000年以來，為什麼絕大多數皮卡廠家不生産這種皮卡？非不能也，是不為也。一是因為它怕砸了自己的品牌，二是這類皮卡與3萬左右的微貨比起來並沒有很大優勢。三是因為日益成熟的消費者不願意購買這種低價低位的皮卡。四是各廠家當年的化油器車庫存早已處理完，均推出了高配置的新型皮卡。
一個不可回避的問題 發動機究竟是單點還是多點
在這場爭論中，贊同者列出了很多理由，如：生産廠家規模化生産成本降低；節省了很多不必要的費用；回報用戶的一大舉措；為了擴大市場，不要利潤等等。總之幹的是"賠本賺吆喝"的事。且不説一年只有幾千輛的銷量就成為規模生産，只説其中一個核心問題，贊同者始終沒有提及：電噴發動機究竟是單點還是多點。一字之差，就差出了大幾千元，這裡有必要向用戶説明一下單點電噴和多點電噴的區別。
自國家宣佈化油器車停止生産後，所有皮卡生産廠家均推出了電噴型皮卡。然而，同是電噴型，"單點"和"多點"卻有着明顯的區別。有關汽車專家就此問題，回答了用戶的疑問。
單點電噴系統屬於單點間歇脈衝噴射方式，其特徵在於多缸發動機只裝用一個噴油器，並採用低壓燃油噴射（0.1MPa），結構簡單，成本低。缺點在於：因電磁噴油器位於節氣門上方的進氣管中，所以燃油噴在四個進氣管的公共進氣道中，燃油部分沉積在氣道壁上，形成油珠，油珠進入汽缸後，使發動機各缸進氣量不同，容易造成發動機爆燃、工作不平穩，而且經濟性、動力性下降，對發動機危害很大，故障率高，維修困難，排放不易達標。
多點電噴系統是指每缸一個噴油器的各缸噴射，四缸四個噴咀，由於每缸一個噴油器，它可以根據各缸進氣量進行各缸噴射，不僅降低了進氣阻力，提高了發動機進氣效率和充氣量，有利於各缸混合氣的濃度控制。而且由於燃油噴射壓力高（0.25MPa），使燃油的物化更精細，有利於可燃混合氣的形成，保證燃油在缸內完全燃燒，可最大限度實現稀燃，從而使發動機的排放性、動力性、經濟性達到最佳水平，能輕鬆達到歐Ⅱ排放標準。
單點電噴系統在發達國家已被淘汰。由於其不能滿足日益嚴格的環保要求，它在我國也屬於過渡性産品。前一段時間，某些單點電噴皮卡上市，用戶在使用中發現了很多問題，如動力性下降、性能不穩定、燃油偏高等等，從而造成了産品大量積壓。而規模較大的皮卡廠則高起點，經過嚴格正規的匹配實驗，研製開發出了新一代智慧化491QE多點電噴發動機，實現了一步到位。受到了專家和用戶的肯定。
任何車型的檔次之分是一個回避不了的事實
檔次之分不是任何人隨意叫出來的，它是市場和用戶共同認同的一個標準，不論是廠商承認不承認。誠然，皮卡提出高中低檔確有一些廠家非常不情願，哪個品牌都自稱其為高檔次、高品位，即使是價格低也沒有人承認自己是低擋皮卡，誰説了保證給你急。實際上我國皮卡確有高、中、低之分。這卻是一個回避不了的事實。正如説我們不能把100萬元以上和5萬元左右的轎車歸為一個檔次，也不能把20多萬元的進口皮卡和5萬元的皮卡歸為一個檔次。
的確，進入2000年，隨着市場的競爭激烈，皮卡的分類也發生了的變化，其中最明顯的是高、中檔的界限越來越模糊，出現了一些介於二者之間品牌，一些原來6－8萬元的中擋皮卡檔次和裝備升級換代，價位定在8－9萬元。過去10萬元以上高檔皮卡現在降到了9萬元左右。很多新品牌一上市，價格就定在中高兩檔之間。
如何使自己的品牌不被別人稱為"低檔
首先，城市是皮卡活動的主要環節，它應和轎車一樣要符合新形勢下日趨嚴格的環保標準。匹配達到歐Ⅱ排放標準的最先進的發動機。其次，用戶非常關心皮卡車的價格，希望價格越低越好，但一定要有一個優良的性價比，能使的住，價格可以降低，但汽車的關鍵部位，如發動機、變速箱、底盤、前後橋、車身等必須要選擇國內最優質的高價産品，這一點絕不能馬虎，不能為降低成本而犧牲整車的品質，為用戶長久的負責。更重要的一點是：皮卡行業雖然目前處於上升狀態，但仍是一個弱勢群體，當務之急的是各廠家要提高國産皮卡的形象，皮卡作為亦轎亦卡的産品應追求高品位，實實在在的為用戶創造價值，才能進一步拓展市場。
歷史教訓不能忘記
皮卡完全不同於3至4萬元的微貨。它是採用轎車車頭和駕駛室、同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其顯著的特點是既有轎車般的舒適性，同時具備多功能性，且比轎車的載貨和適應不良路面的能力強，又不失動力強勁的特徵。動力達到100馬力以上，車速大於120km/h。在裝置配備上不亞於中檔轎車，還必須符合新形勢下的環保要求。這樣的皮卡才能有長久的生命力，否則早晚就要被市場所淘汰。
這一點已被歷史所證明。為了尊重同行業，我們不便提及任何品牌，早在幾年前，有廠家就推出過四萬多元的皮卡，結果如何，廠家和用戶都心知肚明。99年，也有廠家推出了4萬元以下的小客貨，稱之為"經濟型皮卡"，直到現在，市場上也很難見到它的影子。其後還有廠家推出過四萬左右的皮卡，儘管做了大量宣傳，最終還是銷聲匿跡。
前車之鑒，切勿重蹈覆轍。隨着皮卡市場的競爭激烈和逐漸成熟。"性價比"概念會越來越深入人心，消費者也越來越成熟。所謂"4.98、9.98就是適應客戶購買心理"的理論，這種説法實在有點矇騙消費者之嫌。無論是廠家還是用戶都應對此有一個清醒的認識。（袁新華 新華網）
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