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首都機場安檢站副站長任峰用“壓力巨大”來形容春運以來的感受。3日16時，他對記者説，半小時前，他剛向前來檢查工作的領導提出建議，儘快增加安檢通道。
對於春運帶來的壓力，旅客的感受更直接、更強烈。1月25日，記者搭乘國際航空公司的航班出行。當時，在值機櫃臺前，上千人排起長隊，50多分鐘後，記者才辦理了登機牌。此後，在機場建設費的窗口，又排了10多分鐘。
最令人緊張的是，安檢通道前，還有上千人在排隊。飛機即將起飛，記者不得不試圖“加塞”，但馬上遭到周圍數以百計的旅客的白眼，“誰的飛機都快起飛了！”緊張的情緒中，機場不得不把工作人員通道打開，放行旅客。
又30多分鐘後，記者才登上飛機。這時已是起飛時間，仍有一些旅客因為排隊沒有登上飛機。起飛時，航班晚點近20分鐘。
1月28日，春運第一天。首都機場的一位負責人透露，春運期間，計劃每天最多起落航班700架次，運送旅客近10萬人次。
這種“人滿為患”現象，讓任峰想起“老候機樓”的感覺。
他所説的“老候機樓”，就是舊的首都機場，當時，因“人滿為患”和“不堪承載旅客運力重負”而被迫“廢舊立新”。1999年11月，新的候機樓投入使用，面積是舊的3倍。當時，旅客年吞吐量1800多萬人次。新首都國際機場的設計容量，為旅客年吞吐量2700萬人次，這一時間定位是2005年。
任峰説，2001年，旅客年吞吐量達到2400萬人次，預計2002年，將達到2700萬人次。有關專家預測，實際很可能超過這一數字。
也就是説，耗費鉅資建設的首都國際機場，投入兩年多，即陷入滯後境地，確實令人尷尬。“目前，首都國際機場正在研究新建或改建計劃。”有關人士這樣説。
首都國際機場，是中國的門戶機場，也是中國內地最繁忙的機場。據稱，每天，100個在國內機場乘坐飛機的人，就有25人出現在首都國際機場。
一位業內人士認為，機場跟不上旅客增加的步伐，是中國經濟發展強勁勢頭的顯示。但在前瞻性、國內客運市場的戰略、估計上，確有不足和值得反思的地方。
眼下的問題，是如何度過春運。任峰認為，儘管自己給上級提出了建議，在目前12條國內安檢通道基礎上，再增加兩條，但這需要批准、改建，依然是“遠水解不了近渴”。起碼，要等春節之後，才可能提上議事日程。
他説，國內一些重要、熱點航班時間接近、旅客集中時，安檢通道前，就會排起旅客長隊，甚至隊伍“排”出了安檢廳，越過了機場建設費出售口，離值機櫃臺很近。也經常出現旅客情緒緊張，個別人“出言不遜”的事情。
由於安檢的特殊性，既要快捷，又要保證絕對安全，“安全檢查質量不能降低”，因而，繁忙的首都國際機場，預計將在春節前兩天，迎來今年春運最嚴峻的考驗。“在中國搞規劃，就像給一個正在迅速長大的孩子做衣服，做得小了，可能馬上就穿不下了，又得換掉，實際上是一種浪費。而大點做著，反而省錢。”因而，搞規劃、建設，“沒有前瞻性不行”。正在候機的一位河南安陽旅客向記者説。（劉暢）（中國青年報）
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