|
|
1月28日開始的春運即將到來之際，蚌埠鐵路分局有關領導呼籲，過往民工能否改改春節後““三、六、九，往外走”的傳統習慣，以緩解鐵路運輸的壓力？
蚌埠鐵路分局有關領導稱，如果民工們能改變傳統出行習慣，根據鐵路部門提供的客流分佈信息理性選地擇外出時間，使春節後長達20多天的春運高峰期，每日客流能大致保持均衡，依照鐵路部門現有的組織能力，在不增加任何成本的前提下，鐵路的服務質量就能自然上一個新的臺階。這將是皆大歡喜的事情。
蚌埠鐵路分局阜陽站是全國五大民工集散地之一，客流吸引區涉及3省近20個市縣、人口2480萬人，每年跨省流動人口有600萬人次，其中80％以上為民工。
經過4個月的客流市場專項調查，阜陽站預計今年將發送旅客105萬人，將比創造了歷史紀錄的去年又增加16％，其中春節前的客流量為13萬人，春節後的客流量為92萬人。
據介紹，對鐵路運輸部門來説，民工流量的進一步加大應該不是一個“可怕的數字”，因為應對每年以民工為主的客流的增加，鐵路部門已經積累了一整套較為成熟的經驗，如“有流開車、無流停運”、增加臨時客車等。真正令鐵路部門感到棘手的就是春節後民工“三、六、九，往外走”的傳統習慣。根據阜陽站近幾年統計的春運資料，每逢農曆“三、六、九”，車站發送人數均明顯比前後一天高出40％至50％，如去年農曆初五發送人數為17939人，而到初六一下子猛躥到36905人。
儘管鐵路部門通力配合，鐵路服務人員全天候“運轉”，確保安全度過了高峰期，但長時間的超負荷使許多鐵路職工難以承受，同時也造成極大的安全隱患。鐵路部門為調節客流，採取了一系列有效措施，但要真正鎖定客流、達到削“峰”平“谷”的目的，仍十分困難。（記者黃勇、通訊員陸應果）（中國青年報）
|
|
