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10日，公安部、建設部檢查武漢市“暢通工程”。專家們經過數天明察暗訪，得出“有了極大改善，在國內處於領先水平”的結論。市交管部門彙報説，今年交通設施投入1900萬元，全年沒發生群死群傷交通事故，達到二等以上管理標準。
■小路利用不足
加入WTO後，機動車要大幅增加。北京有169萬台機動車，45萬台私車，預計入世後每年以20％速度遞增。武漢也有42萬台機動車，基數大，增長快，怎麼提高路網通行能力？
大路都超負荷了，一個港灣車站十幾路車，要佔多大地方！不可能無限制建路，只有渠化路口、利用支路。就像毛細血管，主要血管通了，細血管不通也不行。上海公汽就在小路上穿行———作為單行道。
■停車場空
武漢停車場不多，很多是空的。有咪表的地方也不停車，因為要收費。上海、廣州的停車率佔車輛飽有量的70％—80％，深圳停車泊位數相當於總量的1.3倍。停車場不宜太大，分散一點。以後私車進小區也有停車問題。
■“三車”禁止載客
所説的“三車”———人力三輪車需要限制，只供殘疾人自用。“麻木”要控制，不準載客，最好是在城區取消“麻木”。因為太污染環境，影響交通。
■路上交警太多
武漢交警三步一崗、五步一哨，感覺特別辛苦，説到底是一種被動式管理，科技含量低。你到廈門去，路上看不到交警。交警固定崗沒必要那麼多，增加些流動崗。
■人行道不規範
行人、非機動車違章比上報的要高些。有些地方標線不明顯，也可能被雨水沖淡了———讓人家怎麼走？不能走的地方要用護欄攔起來。有的人行道寬度不夠，有的障礙物太多，出現車上人行道、行人上機動車道的惡性循環。建路時交通設施要一次完成。
■公交、出租佔路多
武漢公交的分擔率是21.7％（即約1／5的出行者坐公交車），如果上升一點更好。公交系統在主幹道上過於集中，運力大於需求，可作公交線網的優化。出租車空車率高，佔路過多，要控制。
■治理違章佔道要加大力度
上海花5年時間治理違章佔道，一個管佔道的處長被評為市勞模。武漢要加大力度。（記者 包應普）（武漢晨報）
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