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有關專家稱，隨著外資快遞公司越來越多地接觸中國百姓，中國郵政只能利用一切手段提高投遞速度
繼去年中國郵政對普通郵件投遞速度提高後，昨天國家郵政局再次宣佈，從今年7月1日起，特快專遞郵件投遞也將全面提速。為此，中國郵政在原有兩架專門用於郵件運輸的“薩伯”飛機的基礎上，又向山東航空公司租用了3架“運八”飛機，並將於本月28日正式組建起以上海為中心的集散式郵政自主航空運輸網。
大城市互發郵件實現次日遞
該網在原有的北京—上海、上海—廣州兩條航線的基礎上，將新辟成都—上海—
成都、青島—上海—青島、廈門—上海—廈門3條航線，這5條航線將一併在上海虹橋機場集中交換郵件，形成以上海為中心，通達北京、廣州、成都、青島、廈門5座城市的郵政航空運輸網。
據國家郵政局新聞處的陳富榮先生介紹，通過這條新建起的航空網，加上充分發揮其他各級運輸網絡的配合，國內特快專遞的傳遞時限將大大縮短。航線起飛時
間基本在清晨4時左右，6：40左右到達上海，郵件集中交換後返航，11：00前到達始發港，這樣北京、青島、上海等8個城市互發郵件將全部實現次日遞。
中外快遞爭奪大城市
中國郵政先是花錢買飛機，又是花錢租飛機來運送郵件，無非為了一個“快”字。而“快”正是郵政投遞業搶佔市場、贏得客戶最重要的手段之一。據了解，目
前國際著名的幾家速遞企業，包括UPS、中外運敦豪、美國聯邦快遞等均不同程度在我國開展了業務，雖然目前幾乎只做國際跨國業務，但其在投遞的時限上已經極具挑戰性。據敦豪快件介紹，目前該公司傳遞郵件由中國至西歐、美國需3個工作日，至日本需兩個工作日，至台北、漢城、大阪、香港、新加坡等亞洲城市僅需1個工作日即可送達。
而中國即將加入WTO，外資快遞公司不可避免地將更多地接觸中國百姓。對此，中國郵政能做的只能是提速，利用一切手段提高投遞速度。但一位郵政業內人士透
露，儘管外資公司在國際快遞方面實力雄厚，但真做起國內業務也未必能有那麼大的優勢。因為經過幾十年的建設，中國郵政已在國內建起成熟的多級郵政網絡，這作為物流體系的骨幹，遠非外資公司在幾個大城市，設立幾座辦事處就能比擬的。但反過來説，由於目前快遞業務的95％以上都是發生在大城市之間，因此爭奪大中城市間業務仍是快遞業競爭的重中之重。此次中國郵政再增加3架飛機搞快運的目的就在於提高城市間投遞的競爭力。
郵件投遞為電子商務“熱身”
而另據記者了解，在單純為提高郵件投遞速度的背後，中國郵政還有更遠大的
目標，這就是在未來的電子商務時代裏擔負起物流配送體系中的重要力量。眾所週知，電子商務離不開傳統物流體系的配合，而這一市場的空間將是難以估計的。因此，目前的郵件投遞市場的競爭也是今後搶佔電子商務物流配送市場的一次“熱身賽”。來源：（北京青年報）
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