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申奧成功後，北京建設地鐵的相關部門反應最快。四號線（十里河—回龍觀）的前期可行性研究工作已經啟動，五號線中的奧運村支線、輕軌鐵路直通機場的望京支線、東直門至機場的磁懸浮、春頤線（知春路—頤和園）也都列入了增建項目。
據介紹，加上正在施工中的輕軌鐵路（西直門－東直門）、五號線（宋家莊－北苑），北京的在施和即將實施的地鐵線將增至7條。到2008年，上述線路建成後，加上正在運營的環線和一號線，地鐵總運營數將達150公里，形成北京市地鐵網絡的基本骨架。這樣，比原有的到2010年實現120公里的規劃，提前“超額”完成。
據介紹，四號線又稱西單南北線，穿過西單商業區向北串起清河、回龍觀兩個小區，向南則延長到亦莊，這樣，既能帶動開發，同時解決近幾年城市建設中的人口向市區外的轉移。五號線則最為直接地為奧運會服務。它與一號線、環線交叉後，可將來自不同方向的換乘乘客，以三分鐘一趟的速度，直接送往奧運村。按照本市的地鐵走勢，一般三環以外的地鐵都出地面，但是，奧運村支線則設在地下，一是為了地面景觀不被干擾；其次，可以保證賽事期間觀眾、運動員在地下得以迅速疏散，緩解地面交通壓力。此外，輕軌鐵路的望京支線、東直門至機場的磁懸浮，為了保證及時疏散機場客流，中間不設站，將乘客直接引到望京和東直門大型交通樞紐，以地鐵、出租、公交等多種交通形式疏散開來。春頤線則連接了知春路和頤和園，為旅游服務。據悉，上述新增項目，總投資450億元。
“目前，北京市的軌道交通網絡只有13條，申奧成功後，從北京的整體建設出發，上述路網即將調整。”北京市城建設計院的江帆院長對筆者介紹道。首先，以大型綜合交通樞紐體現大都市的特點。目前，已經啟動了東直門、西直門、動物園三個樞紐，劉家窯也將於近期啟動，預計全市將有6個交通樞紐為地鐵乘客的換乘服務。其次，新建軌道交通更加注重沿線開發。如商場、停車場等與地鐵站直接連通。此外，目前有關部門正在着手探索減震、隔音技術，以增強地鐵的環保性能。（生活時報）
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