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北京市政府決定投資10億元，用以控制道路交通噪聲污染，計劃在今年將北京市交通噪聲總體水平控制在69.5分貝，2007年降到68分貝。
長期以來北京的交通噪聲平均值一直處於71至72分貝之間，在全國直轄市和省會城市中排名倒數第三。
由於規劃和歷史上的原因，北京約有100萬人居住在交通幹線兩側，佔市區居民總數的16％，他們是交通噪聲污染的主要受害者。
北京市環保局的一位負責人指出，交通噪聲産生與車輛的速度、大小、噸位以及路面和民用建築的規劃距離有關。在目前道路與建築已經無法改變的情況下，最直接的措施就是安裝隔聲屏障。但隔聲屏障的高度通常在3.5至4米，對五層以上的住宅樓降噪效果很差。為此，北京計劃投入2.7億元用以隔聲窗為重點的臨街建築防護。綠化也是控制噪聲的屏障之一。北京市計劃在2005年前投入1.2億元在支線道路和低層臨街建築旁，建設100公里綠籬複合低聲屏障工程，降低噪聲可達4至6分貝。
噪聲産生的另一個重要原因是輪胎摩擦地面，空氣釋放不出去而産生爆破聲。因此，控制噪聲的另一個措施就是改造路面。北京準備投資1.2億元建設15公里低噪聲路面示範工程。
另外北京還預算投入600萬元，在車輛年檢中增加定置噪聲檢測，並在兩年內投入3億元用於控制公共汽車等高噪聲車輛噪聲輻射和車輛排氣噪聲控制技術的研究和應用。
除了採用多種控制技術外，有關部門將從管理上配合降噪工程。比如，2003年前投資1000萬元用於車輛喇叭、報警器、異常排氣和車體震動檢測和管理，還將投資2000萬元建立北京市交通噪聲控制實驗室。（經濟日報）
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