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近年來我國汽車消費越來越火暴，帶動汽車維修業也火了起來。然而，由於汽修業現行的法規尚不健全，管理體制也存在缺陷，因此在一定程度上處於宏觀失控、盲目發展、無序競爭的狀態。近日，中國質量萬里行促進會投訴辦公室發佈2002年第11號投訴警示，提醒消費者“提防修車陷阱”。
該換墊圈，卻換了個離合器總成
想必有車一族都有過這樣的經歷：在修理廠修完車後，一些修理工會告訴你，車子的減震器暫時沒有問題，但隨時可能出毛病，建議最好換了它。結果多數只好聽從修理廠的意見換個新的，防患於未然，這樣心裏踏實。
其實，由於消費者對維修技術大多不懂，例如只是墊圈壞了，往往被説成是離合器總成壞了的事屢見不鮮。一個本來幾十元就能修理的小毛病，顧客可能為此花費幾百元和一兩天時間。中國汽車維修行業協會的有關資料表明，目前車輛保險費已佔財保總收入的60％以上，全國平均每天有8442件保險事故汽車賠案。由於目前國內還沒有一個完善的事故汽車維修標準，車輛發生事故後，經常出現該修的修不到位、不該換的卻換了等不正常現象。
零部件以次充好賣高價
前來投訴的楊先生告訴記者，不久前，他的車在北四環路上拋錨了。就在他焦急萬分之時，一輛摩托車飛奔而至。對他説：“需要幫忙嗎？我是某某維修站的。”由於有急事，楊先生同意讓對方看看車到底是哪兒出了毛病，結果更換零部件總共花去了800余元。幾天后，楊先生的車又出了問題，開到修理廠一看，原來馬路飛車人所換的零部件全是假冒偽劣産品。
假冒偽劣零部件大多出自一些路邊無照經營的黑店。據悉，目前我國共有各類汽車維修廠約33萬家，其中一二類廠家7萬個，技術力量相對較強。但不具備經營資質、擾亂市場秩序的路邊黑店也是數不勝數。以北京市為例，北京現有合法汽車維修企業5148戶，而不具備經營資質的“黑”點超過了1500家。
技工文化低，也敢修“大奔”
18歲的小劉告訴記者，他來自山西，初中文化。剛到修理廠時，他的任務是洗車和擦車，所謂的學“手藝”也就是跟在師傅後面，遞遞螺絲傳傳扳手，3個月後，他就自己趴在車底下幹活兒了。這位身穿工作服、滿身油污、稚氣未脫的年輕人笑着説，大毛病還是由師傅瞧，小毛病一般根據用戶講述的情況去試着尋找，總是能找出來的。前兩天還幫師傅修過一輛“大奔”呢。
一直以來，維修人員的文化素質不高是制約汽車維修行業發展的一個關鍵問題。據悉，全國平均70％至80％的修理工都是初中文化程度。據汽修行業的有關人士介紹，在我國的汽車維修從業人員中，真正具備判斷汽車故障能力的技術工人還不足20％。而日本汽車維修行業中，技術工人達到了40％，美國更高達80％。我國汽車維修從業人員多數只停留在更換零部件的“換件水平”。汽修業“換件工”多、“修理工”少的現狀使消費者受制於生産廠家，增大了維修成本。
保險公司指定維修點也讓人擔心
據李先生反映，他駕駛的“別克”車在一次正常行駛中被追尾，須到對方的保險公司指定的維修點進行維修。但李先生擔心該維修點維修質量得不到保證。保險公司表示不承擔維修後高出定損的部分。記者就此採訪了中國人民保險公司的有關人士。據了解，保險主管部門規定，不允許強制性地指定事故車輛維修點，雙方可通過協商解決。對於某些指定維修站使用偽劣産品的情況，律師指出，消費者選擇任何修理廠修理車輛，他和修理廠之間都存在加工承攬的合同關係。消費者的義務是支付修理的費用，修理廠承擔的義務是進行修理，包括使用合格的零部件，按正常的規範進行修理。如果修理廠不按規範修理或使用偽劣的零部件，那麼修理廠就構成違約，必須承擔相應的違約責任。
業內人士指點如何選擇放心維修站
神龍汽車有限公司北京分公司的有關負責人王斯俊先生提醒消費者，正規維修點都有一定的技術力量和技術工藝，工人經過培訓，維修質量能夠得到保證。即便是出了問題，消費者也可以向服務站及時進行索賠。而有些非法修理廠專業技術人員缺乏，檢測、維修設備落後，維修質量差、質量保證期內的返修率高，其零部件一般是從汽配城或別的地方採購的，為降低生産成本，價格自然是越便宜越好。這些便宜的配件裝上後，其性能和使用壽命都會大大降低。因此，消費者在選擇汽車維修站時，應對其信譽、維修能力有所了解。如果不緊急，不妨挑揀挑揀，反復比較，選擇正規的修理廠。目前，汽車維修企業按國家標準的規定分為三類。一類汽車維修企業是從事汽車大修和總成修理生産的企業。二類是從事汽車一級、二級維護和汽車小修方面的企業。三類是專門從事汽車車身美容、輪胎修理和小零件更換等專項修理或維護生産的企業和個體戶。
有關專家提醒，車要大修，要找一類廠；小修可以找二類廠；如果只是換換輪胎、車身美容等小修，找一家專業三類廠便可。另外，在選擇汽車修理廠前，別忘了看看其等級證明，包括它的營業執照和交管部門頒發的技術審查合格證書。同時應要求修理廠提供檢驗項目清單，以便日後可根據清單追究責任。（北京晨報）
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