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鐵道部總工程師王麟書在13日舉行的“鐵路發展戰略”論壇上説，在2001年第4次提速的基礎上，中國鐵路還將於2003年和2005年實施兩次大提速，屆時中國鐵路提速總里程將由現在的13000公里延伸到16000公里。
“鐵路發展戰略”論壇作為正在此間舉行的第五屆中國國際現代化鐵路裝備展覽會的重要組成部分，吸引了來自德國、法國、美國、日本、加拿大等十幾個國家及中國鐵路部門的120多名專家參加。
王麟書説，提速後，中國將初步建成以北京、上海、廣州為中心、連接全國主要城市的全路快速客運網。主要幹線城市間旅客列車運程在500公里左右實現“朝發夕歸”，1200－1500公里左右實現“夕發朝至”，2000－2500公里左右實現“一日到達”，進一步適應旅客需求。
據了解，中國鐵路分別於1997、1998、2000和2001年先後4次進行大規模列車提速和調整運行圖，提速網絡基本覆蓋了全國鐵路主要幹線，使中國客運火車運行速度平均提高了25％，其中京哈、京滬、京廣、隴海等主要幹線旅客列車最高時速達140－160公里，廣州到深圳線路達到200公里。
隨着公路、民航、管道等其他運輸方式進一步向鐵路傳統優勢領域擴展，再加上中國入世給鐵路行業帶來的影響，中國鐵路業面對其他運輸方式的競爭日趨激烈。如何提高鐵路市場競爭力成了此間各方關注的焦點。 王麟書説，“十五”（2001－2005年）期間，中國鐵路將繼續擴大規模，加快西部鐵路建設，加大既有線改造力度，強化“八縱八橫”路網主骨架。到2005年，全國鐵路營業里程將達到75000公里，復線鐵路里程約25000公里，電氣化鐵路里程約20000公里，運輸能力短缺狀況將基本消除。
他説，未來幾年，中國西部地區將新增鐵路網線2000多公里，為進一步加強西藏與內地的溝通，還將建設青藏鐵路格爾木至拉薩段，完成青藏鐵路西寧至格爾木段的擴能改造。中國還將建成秦沈客運專線，完成京秦鐵路提速改造，形成北京—瀋陽快速客運通道；建設京廣鐵路長沙—衡陽段第二雙線，形成客運專線。同時認真做好京滬高速鐵路建設前期工作。
“我對中國鐵路的發展充滿信心，”王麟書説。“中國鐵路正在向市場化逐步轉變，誰適應了不斷變化的市場，誰就掌握了制勝的法寶。”（新華網）
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